印度陸軍努力43年後終於死心：這一主戰武器竟全體趴窩

阿瓊坦克，是印度陸軍進度嚴重延誤、性能不達標、至今未能形成有規模戰鬥力的國產主戰坦克。

你也許已經知道了它的許多「臭事」，但你也許不知道：2017年1月，幾乎全部124輛阿瓊MK1坦克因為各種故障，集體「趴窩」已達一年半之久。

阿瓊坦克，是印度政府下轄科研機構DRDO極力推動的所謂自主研發主戰武器中知名度很高的一種，但它的研製是非常粗糙的簡單拼湊，鬧出了不少笑話。

這裡強調以下，阿瓊坦克項目已經有43歲了 …… 中國99系列坦克，從1989年簽訂三代坦克合同書算起，要比阿瓊坦克項目「年輕」一大截，而且99坦克已經成為中國陸軍大批量裝備的世界級坦克，阿瓊卻依然被印度陸軍「嫌棄」。

在1983年起的五年時間裡，印度政府指派DRDO科研機構，啟動阿瓊坦克動力系統的研究工作。因為印度發動機與變速箱行業基礎極其薄弱，無法研製出像樣的坦克動力系統，所以自然而然這一動力系統項目，也就變成了考察應該引進生產哪一種外國坦克發動機、變速箱組合。

其實這不是多大的事情，因為許多有一定實力、自主研製了坦克的國家，也依賴進口的坦克動力系統 —— 瑞典極具特色的無炮塔S坦克，使用的就是英國勞斯萊斯坦克發動機。中國引進吸收德國先進坦克發動機的過程也相當艱難，這對於發動機技術基礎薄弱的國家來說是必經的磨練。

但到了印度阿瓊項目里，考察外國動力系統的事情就變得相當荒誕。

任何需要引進這樣複雜的武器子系統的國家科研機構，都會先劃一個大致的範圍，確定考察哪一些動力系統。

結果，印度DRDO居然一下子划出1500萬美元的預算，直接買進了42套德國MTU 838 Ka 501 V型10缸柴油機，以及配套的Renk公司變速箱，原裝德國履帶，作為阿瓊原型車的動力與行走系統。這一操作被專家指責過於輕率，導致資金被一種發動機選擇擠占，無法進一步驗證其它國家的出色發動機、變速箱組合。值得指出，中國99坦克也是使用源自於德國MTU技術的發動機，但目前已經非常成熟可靠，而且發展出了全新的國產化重大改進型號。

MTU坦克發動機

而且，雖然理論上德國MTU發動機是極為出色的坦克發動機，但MTU發動機家族變型非常多，必須根據具體坦克、具體使用環境條件、具體要求等因素進行仔細篩選。輕率的選擇MTU 838 Ka 501發動機，並不符合阿瓊坦克的實際情況。

很快這一動力系統就在阿瓊項目中開始出現重大問題：印度科研機構選擇的組合，適合驅動60噸以下的坦克，德國方面也清晰提醒了印度方面必須尊重這一限制條件。但因為若干阿瓊原型車在設計、製造上遇到的各種技術困難，最終重量達到了61.5噸，印度DRDO又拒絕更換合適的動力系統，也拒絕延遲測試以等待減輕重量的解決方案，動力系統在接下來進行的原型車試驗中不堪重負，連續發生故障。

平心而論，該發動機作為德國豹1坦克使用的MTU MB 838 CaM-500發動機的改型，有著多種改進，原本應當能夠滿足要求：它的汽缸活塞直徑/行程增至170/175mm，與豹2坦克使用的MTU 870系列發動機一樣，在2400轉/分鐘可產生1400馬力。但是因為印度DRDO方面組織的混亂、不尊重科學的態度，導致實際測試表現非常糟糕。德國廠商在具體項目執行中也屢屢遭遇印度方面的拖延與不配合，因此也樂得採用旁觀印度客戶自己「折騰」的態度。

在這樣混亂的情況下，1983年起的七年里，印度的12輛阿瓊MK1原型使用MTU動力系統進行了大約20000公里的行駛，暴露了許多的問題。按照進度，1990年時7輛安裝印度全新研製的國產化動力系統的阿瓊MK2原型車也應該開始試驗，但是這一國產動力系統根本無法滿足試驗要求，只好暫停這些原型車的試驗。中國99坦克在1998年已經初步定型，這時距離簽訂合同書不過10年左右而已。

1989年7月，印度陸軍與DRDO就阿瓊坦克應否立即裝備部隊的問題開始了公開爭論。DRDO認為應當立刻開始裝備使用23輛阿瓊MK1預生產型，而試驗中發現的問題可以「慢慢修改」。印度陸軍對此大為不滿，認為根本無法接受這樣不可靠的坦克，要求排除問題後才開始裝備使用。

阿瓊坦克研製之初的重大問題遠遠超越了動力系統，例如DRDO主導研發的國產化火控系統，試驗中表現太差，阿瓊經常打不中目標。於是這一機構居然提出了使用印度T-72M1坦克升級項目中計劃使用的新型火控系統，暫時裝到阿瓊坦克上使用。印度陸軍再次表示強烈反對，認為這種不是解決方法的方法，不可以接受。而反觀中國99坦克，從一開始就擁有了世界級的坦克火控系統，包括獨創的激光壓制通信系統，射擊精度與火炮威力都處在世界前列，讓阿瓊坦克拍馬難追。

在經過諸多修修補補後，印度陸軍勉強接收了一些阿瓊坦克，但實際使用中缺陷依然不斷被發現。特別是近年阿瓊拖延了三十多年的MK2版本，終於開始測試、試裝備，原本已經略微好轉的動力系統問題再度爆發 —— 阿瓊MK2為了解決MK1無法解決的防護不足的缺陷，不得不增加了附加裝甲，總重再次飆升，這讓動力系統再次不堪重負。

這回阿瓊MK2坦克從MK1已經遠超設計重量的62噸，飆升到了68噸！

中國99改進型坦克也使用了相當複雜的附加裝甲，也可以說這才是99坦克真實的「完整」狀態，但中國的解決方法是配備更為強大的國產先進動力系統，機動性毫不受到影響。

到了2017年的今天，少量阿瓊MK1坦克在印度陸軍中處於可有可無的地位。直到2017年1月，124輛阿瓊MK1坦克已經因為各種故障被集體「停運」一年半之久。

印度政府不得不進口和許可組裝了俄羅斯T-90系列坦克，作為陸軍主力坦克使用。阿瓊MK2仍然在測試，最新報道稱必須進行大幅度的結構設計修改，才能滿足需求。

諸多印度與西方新聞與防務媒體報道指出，印度陸軍已經對阿瓊坦克「心死」。與此同時，中國99坦克的接班人——四代主戰坦克早已開始研製，根據總設計師訪談，這一坦克將使用大量革命性的新技術，特別是在高度戰場信息化、整體互聯作戰能力方面將達到世界頂尖水平，而印度所謂的國產先進坦克項目卻仍然在解決能不能用的問題。

無奈代表政府高層利益的DRDO科研機構，仍在不斷的向阿瓊MK2坦克項目中「燒錢」，也許這些盧比最終會變成阿瓊坦克的紙錢，讓它在退役後過上不被「千夫所指」的好日子。

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