中國大飛機要有飛得更高的定力

百年飛天夢，十年磨一劍。C919首飛成功，輿論場中格外熱鬧，國人為之振奮，世界為之讚歎。而與此同時，一些「鍵盤俠」卻跳了出來，「不就是造了一個殼子嘛！」、「原來C919也只是在攢機！」……冷嘲熱諷之聲格外刺耳。

這樣的論調非但沒有顯現出「鍵盤俠」的高明，反倒暴露了他們的無知與狹隘。實際上，總體集成正是大飛機製造的核心技術之一。能夠突破這個難點，堪稱中國航空製造業取得巨大進步的標誌。空客公司有1500多家供應商，分布在27個國家，波音也有60%以上的零部件轉包給其他供應商。C919的發動機、航電、飛控系統等來自多個歐美合資或獨資公司，並不值得大驚小怪。我們真正要追求的是自主化，這體現的是一種主導權。而衡量自主知識產權的兩個最重要證件——型號合格證與生產許可證，均牢牢地掌握在中國商飛公司手裡。可見，C919絕非徒有其表，是真正的「中國製造」。

雜訊雜音不可避免，中國航空人尤須拿出「任憑風浪起，穩坐釣魚船」的戰略定力。「核心技術是買不來的」，這是我們付出巨大代價後才明白的一個鐵律。回想20世紀70年代初，歐洲空客公司的首款客機A300還在襁褓之中，中國的大型噴氣式客機「運-10」項目就已悄然上馬。那時，我們的工業基礎還比較薄弱，所處的國際環境也頗為複雜，內外交困之下，憑藉數十萬科研工作者長達十年的艱難攻關，「運-10」終於試飛成功。而由於種種原因，「運-10」最終遺憾下馬，中國民航業從此與歐美拉開了長達四五十年的差距。往者不可諫，來者猶可追。在今天這個彎道超車的關鍵節點，穩住心神，堅定沿著自主創新道路走下去，才能避免重蹈覆轍。

誠然，C919尚未做到盡善盡美，但它正飛翔在正確的航道上，我們不能因為一些人的質疑忽悠而改變方向。只要初心不改、矢志不渝，註定能越飛越高。目前，中國製造已經探索出了成熟的「高鐵模式」。簡單地說，就是對先進成果引進消化再創新。有些人認為只有「從0到1」才是創新，而「從1到N」只是山寨。這種關於創新的理解恐怕有些機械。元創新固然可貴，微創新也不容小覷，尤其是對於底子薄、起步晚的國家來說。從有到精，不斷改進，追求極致，正是中國科技創新的一大特色。

有段話說得好，「做8億條褲子和造1架飛機的GDP是一樣的。但是造飛機的是富國，做褲子的是窮國。要論GDP，大清國是當時日本的4倍，但是大清國的GDP是茶葉、瓷器，日本的GDP是大炮、輪船。」確實，國之重器才能提亮發展的成色，今日中國不能沒有自己的大飛機產業。C919的首飛成功只是一個開始，未來道阻且長，呼喚的是定力與耐力。我們不妨以那句名言自勉：走自己的路，讓別人說去吧。

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