無框車門帥是帥，但開關門體驗就尷尬了

平時開尚酷較多，每次上車都要等車窗降下後才能拉開車門，比較趕時間的時候會覺得很麻煩。也因此會特別關注其它車型在這方面做得如何，還總覺得豪華品牌應該會表現更好。實際情況如何？最近車展，我就去各家刺探了下軍情，看看大家的無框車門是怎麼解決玻璃和膠條這一對矛盾的。

為什麼會有車窗玻璃和膠條這一對矛盾？

單純的車門和車身門框不可能做到嚴絲合縫，所以無論是有框車門還是無框車門都要用膠條來塞住兩者之間的間隙，以防雨水、灰塵、風和雜訊等從縫隙進入車廂。有框車門因為門框的硬度夠，門框直接壓在膠條上就行了。無框車門的玻璃就比較容易晃動，玻璃直接壓在膠條上，高速時容易漏風漏雨，所以無框車門一般有內外兩層膠條，玻璃需要塞到兩層膠條的中間才行。

為此各家都採用了不同的方式。

先說說尚酷是怎麼樣開門的

尚酷用的是比較傳統的玻璃下沉式，車主在摸到門把手上無鑰匙進入的感應模塊或拉車門的瞬間，車窗玻璃會下降2-3cm以避開車身框架上的外層密封膠條。同時車門內還有一個車窗位置感應器，如果車窗沒有降到位，車門是拉不開的，需要再拉一次才能真正打開車門。

這種設計的關鍵在於玻璃下沉的速度，像尚酷這種不是特別快的，開門動作會有些不太流暢，需要在拉車門把手前頓一頓等玻璃下降到位才能開門。

國產大眾體驗不佳

本以為天下大眾是一家，CC的體驗應該跟尚酷差不多，但去試了之後發現還真不是這麼回事兒。CC的開門方式和尚酷是一樣的，但玻璃下降的速度比尚酷還慢，慢也就算了，CC似乎還將玻璃位置感應器給閹割了，玻璃沒完全降到位也是能拉得開車門的。

這就比較尷尬了，如果快速拉開車門，車窗玻璃幾乎是硬刮著車框外層膠條出來的，長期這樣的形變會讓膠條加速老化。而且關門時，CC的後門車窗玻璃升起後會把尾端的外側膠條夾進兩條膠條之間，留下個小拇指大小的空隙，我比較擔心雨水會不會從小孔里流進去，CC的車主可以留言跟我們探討一下。

同是大眾集團，奧迪的體驗就很好

幾個品牌體驗下來，我覺得體驗最好的還是奧迪，雖然同屬大眾集團，用的也都是車窗下沉式結構。但奧迪車窗玻璃的下降速度真是非常快，在不刮蹭膠條的前提下，帶來了近乎有框車門般的流暢體驗。而且可能是對自己的速度有足夠自信，奧迪車窗下沉的啟動時機和大眾不一樣，它是在你拉門把手的瞬間才開始下降，避免了誤觸問題。

為什麼要提誤觸這個事兒呢？我不止一次遇到過，在洗車師傅抹泡沫時，不小心誤觸到門把手上的感應器，車窗降一點下來，泡沫流進去……/(ㄒoㄒ)/~~

寶馬的解決方案最簡單粗暴

多數廠商的無框車門選擇的都是玻璃下沉式結構，唯獨寶馬錶示這套機構太複雜了，簡直是在浪費生命。寶馬選擇了最簡單粗暴的方式，直接將外層膠條變窄，並設計一個斜45°的切角，拉開車門的同時，讓車窗玻璃直接蹭著切角硬擠出去。

對於這種解決方案，開關門是越暴力越好，因為慢慢閉合車門，會出現車窗玻璃卡在外側膠條的外部沒擠進去的情況。這套方案體驗起來也很接近有框車門，只是動作需要粗魯點。

賓士是大眾寶馬的結合體

賓士則選擇了一種大眾、寶馬綜合式的解決方案。一方面採用下沉式解決方案（沒有像奧迪那麼快），另一方面將外側膠條變窄一點，減少車窗下降的距離，提升開門動作的流暢度；而且必要時遇到性子急的也可以像寶馬一樣蹭著膠條拉開車門。

但這樣看似兩全的設計也不完美的，現場體驗時發現開門還是有一定幾率會蹭到外側膠條。

如果你也開的是無框車門的車，不妨也和我們聊聊您的愛車在開關門的時候有什麼有趣的現象？

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