使用國外先進發動的機C919，改裝預警機和反潛機有障礙嗎？

作者：邵峰

上世紀20世紀80年代，中國曾自主研發過運10，後因種種原因放棄了大型客機的自主研發，踏上了「造不如買」的道路，中國航空工業亦失去了積累大型客機設計和製造經驗的機會。

現在先進的C919擺在了我們的眼前，面對這一先進軍機，我們和西方大國一樣，非常希望它能夠為國防發揮巨大作用，但是這條道路會一帆風順嗎？

C919中型客機，是中國首款按照最新國際適航標準，與美法等國企業合作研製組裝的幹線民用飛機，於2008年開始研製。C是China的首字母，也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。C919中型客機是建設創新型國家的標誌性工程，機體具有完全自主知識產權。基本型混合級布局155座，全經濟艙布局169座、高密度布局175座，標準航程4075公里，最大航程5555公里。

針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統，研製人員共規划了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。先進材料首次在國產民機大規模應用，第三代鋁鋰合金材料、先進複合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%。

將C919改裝成預警機、反潛機是必然之勢，也是美國等世界軍事強國的普遍做法，它的優勢在於運用商業的最新技術到軍事領域，避免了重複投資，達到了最優化的結合。例如美國將波音737改造的預警機就銷售到了韓國和澳大利亞，美國的P8也是由波音737改裝而來，在全球暢銷並得到了一致好評。

「需求」是將波音737、C919改軍用的最大理由，需要什麼，我們從美軍P3改進為P8的過程可以看出，P3完全可以通過改進設備等達到P8同樣的先進，但是一點卻是無法改進的，那就是引擎，螺旋槳發動機是無法改變為渦扇發動機的，要改的就是這個，是渦扇發動機所帶來的「快」。

P8反潛機的速度是P3反潛機的一倍以上，發現潛艇後等P8反潛機過去收拾了回家的路上會遇到氣喘吁吁的P3，而等P3反潛機趕到現場時，敵方潛艇早就跑了。軍方需要C919的是什麼，就是「快」字，預警機同樣如此，能夠很快地進出陣地就是戰機，有時還是保命的制勝法寶，美軍的預警機全部都是渦扇引擎，速度快。對於軍事行動而言，「快」就是生命線。

很多網友提出問題，就是如果將C919改軍用的話，如果在發動機、飛控系統上外國做手腳或者是半路斷供應怎麼辦，答案是C919軍用版根本不會使用這些設備。

有網友問題又來了，那C919軍用版僅僅使用國產設備，怎麼能夠稱為先進呢？答案是運20、殲20飛控系統都不錯，但是都是使用的不很先進的發動機，卻一樣可以成為先進，C919軍用版就按這個思路來。

軍用版以任務第一，從來是不大考慮經濟性的。如戰鬥機的超音速巡航，二元矢量的噴嘴，最大速度等等，經濟型都是在把任務選項填滿後才考慮。坦克的最大航程500公里，400公里也行，如果非要500公里，那就把油箱做大一些。

所以，C919軍用版從一開始就會安裝國產的飛控設備和發動機，好在國產的飛控火設備已經非常先進了。

深藍軍事原創，請勿轉載。

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