合作共贏打掉固步自封，C919能像中國無人機一樣取得輝煌嗎？

早在20世紀80年代，中國曾有過自主研發的運10，後因種種原因放棄了大型客機的自主研發，踏上了「造不如買」的道路，中國航空工業亦失去了積累大型客機設計和製造經驗的機會。

如今，中國是世界上最大的民航客機採買國之一，僅在2015年，中國一張300架波音飛機的訂單，就成了民航史最大訂單。這是一個正在爆發的巨大市場。

C919全長38.9米，連翼展35.8米，高12米，客機最大載客量為190座，就算身高1.9米的乘客在機艙活動也絲毫沒有不便；最大起飛重量72噸，最大航程5555公里，其距離相當於從北京直飛至新加坡。

網上有很多的聲音說C919就是造了個殼子。這種說法很膚淺。C919的機身設計代表了中國頂尖的流體力學和材料科學研究水平。總裝集成更是大飛機製造的核心技術，集成技術的突破意味著中國航空製造業的巨大進步。大型客機總裝本身就是「現代工業之花」。

C919如今的騰飛脫胎於一片空白的航空業基礎。為了提高C919的氣動效率，上海飛機設計研究院的機翼設計部門為機翼繪製超過2000份圖紙，小翼也有七八百份，經過不斷比對、篩選，才確定了面世的最終方案。

一些媒體把關注焦點放在C919使用的超臨界機翼上，其實是很片面的。實際上C919氣動的最大亮點，在於它利用先進手段，大幅提升了氣動效率。C919在機翼厚度、油箱容積不比同類飛機小的情況下，做到阻力比現役的同類超臨界翼型飛機（比如空客A320）降低2%。而就是這2%的差異，使C919比同樣使用超臨界機翼的競爭對手A330在氣動效率高20%。

僅僅就這一點我們就厲害了，我們是在和最優秀的頂尖水平相比，空客和波音在世界上雄踞幾十年，無論是市場、人才、技術、體制等多方面都是現代企業的典範，今天，我們中國人來了！

萬里長征，C919要走的路還很長，就像高鐵一樣，在我們掌握了最先進成熟和最廉價的現代高鐵系統之後，即使在東南亞這個我們還有很大發言權的地方，我們都遇到了很大的阻力，再想想C919以及未來要發展的C929，道路是艱難的，我們的路還很長！

合作與共贏是成功的關鍵，有了開放的思想，什麼事情都豁達了，成功之門就打開了，過於追求國產化率，還有什麼技術的保密，都是成功之路上的枷鎖，中國的無人機的發展就是一個很好的例子，只有不斷的賣，才能促進不斷的技術進步，才能夠建設和發展市場，才能從一個高峰前進到另一個高峰！

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