韓媒：C919是中國仿冒產品？隔行如隔山，事情不是那麼簡單

5月5日，中國國產大飛機C919首飛成功，引發外界的高度關注。韓國《中央日報》9日發表題為《中國自主研製出大型客機》的評論文章。文章認為，「如果將它視為中國生產的一種仿冒產品，那就大錯而特錯了。」

文章稱，中大型客機的生產屬於典型的全球壟斷產業，美國波音公司和歐洲空客公司的客機分別佔據了全球市場的半壁江山。在第二次世界大戰結束後的冷戰時代，曾有美國的麥克唐納-道格拉斯公司和俄羅斯的圖波列夫客機在市場上展開激烈競爭。而且，英國的彗星客機上世紀50年代率先開啟了現代噴氣式客機時代。但是，由於無法滿足更快、更高效的客機需求，這些飛機製造商已經全部成為歷史，不是被其他公司併購，就是在苟延殘喘。航空產業在市場迅速壯大的同時，要求下調價格的壓力也非常巨大。很多家大型航空公司最終都因為無法承受這一壓力而宣告破產。

製造客機是一個全球合作的過程。空客總部和組裝工廠設在法國南部的圖盧茲，但飛機的前段機體、客艙、機翼和引擎卻分別在西班牙、德國和英國生產。波音787「夢幻飛機」的前段機體、機翼和翼尖也分別產自美國、日本和韓國，飛機的引擎是英國勞斯萊斯和美國通用公司的產品，機艙門由法國公司生產，波音公司親自製造的只有後段機體和垂直尾翼。雖然如此，787仍然是波音公司的產品，因為波音對各種零部件進行整合，擁有可以使飛機飛起來的核心設計技術。

中國國產大飛機C919

C919的自主首先體現在總體方案自主設計，沒有任何外國企業涉足。

C919的自主還體現在氣動設計自主完成，自行組織計算機模擬和風洞試驗。機體試驗到製造全部自主完成。

C919的飛機設計研製中還有多項重大技術突破，如超臨界機翼、新材料應用等。單是超臨界機翼的設計，就繪製了2000多份圖紙，才確定了最終方案。

波音787

中國商飛美國有限公司總經理葉偉在接受新華社採訪時表示，有人說C919中國主要是造了個殼子，這是一種誤解。總體集成正是大飛機製造的核心技術之一，集成技術的突破正是中國航空製造業的巨大進步。

文章認為，由於這兩大巨頭的存在，其他國家一直對中大型客機市場望而卻步。這也是加拿大龐巴迪宇航公司和巴西航空工業公司長期專註於生產小型客機的原因所在。即使是航空產業發達的日本，也是直到2015年才成功試飛了可容納70-90人的「三菱MRJ」客機。

然而，中國向該市場發起了挑戰。中國國營企業中國商用飛機有限責任公司（COMAC）自主開發的商飛C919在5月5日首次飛上天空。該客機規模與空客A320和波音737相仿，可以容納170人。如果將它視為中國生產的又一種仿冒產品，那就大錯而特錯了。

三菱MRJ

文章稱，中國從上世紀70年代開始推動國產客機（Y-10）的研發，但由於無法承受高額的研發資金而放棄了開發計劃。但中國並沒有因此放棄夢想，2002年中國使用麥克唐納-道格拉斯公司的技術開始研發可容納80人的商飛ARJ21客機，目前已經有140餘架該型號客機在中國運航。商飛還計劃與圖波列夫公司聯手開發747級別的大型客機。

文章稱，1994年中韓首腦會談上雙方曾協議共同研發可容納100人的客機。但由於外匯危機的影響，韓國不得不放棄了共同研發，現在這一事實令韓國航空產業公司再次感到痛心不已。

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