取消車企外資持股上限？中資車企前路困難重重……

撰文：彭博社

外資品牌的汽車廠商都把中國視作銷量最大的市場

「能力不足的汽車生產商會因為這個政策變化而遭遇滅頂之災」

中國是世界上最大的汽車市場，並因此成為多數跨國車企不可或缺的目的地。

但自1994年以來，外國汽車製造商只能通過與大陸夥伴成立合資企業的方式在中國經營。這讓中國本土企業獲得了汽車製造技術，以及豐厚的利潤。

如今，本土車企可能要開始失去對利潤豐厚的合資模式的依賴。這對中國大陸的數十家汽車公司中的某些企業來說可能是個壞消息。

國產品牌的挑戰

根據中國汽車工業協會的最新數據，2014年，汽車合資企業共賺得670億元人民幣的利潤。有些公司目前還不具備獨立運營的管理能力。

「能力不足的汽車生產商會因為這個政策變化而遭遇滅頂之災。」

」

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說：「來自合資公司和本土製造商的日益加劇的壓力正在壓垮弱小企業。」

中國政府規定，外國汽車生產商在合資企業中的持股比例不得高於50%，中國歐盟商會認為該規定抑制了中國車企投資開發自主品牌的積極性。

2016年中國乘用車（轎車、SUV和商旅車）銷量達到了創紀錄的2437.7萬輛，但其中只有不到一半是國產品牌。根據汽車工業協會的數據，中國國產品牌汽車的市場份額十年來僅增長了兩個百分點，在2016年達到43%。

若取消這一限制，中國汽車製造商就不得不進行創新並提升質量，沃爾沃汽車集團(Volvo Car Group)的所有者浙江吉利控股集團(Zhejiang Geely Holding Group Co.)就是倡導這一改變的汽車廠商之一。

但這樣的企業仍然是少數。

長城汽車股份有限公司(Great Wall Motor Co.)的哈弗(Haval)系列在中國大陸頗受歡迎。

2016年乘用車品牌銷量前十位排名（單位：萬輛；百分比）

長城汽車董事長魏建軍稱，本土生產商仍然處於品牌建設的早期階段。2014年，中國汽車工業協會的負責人曾表示，如果取消該限制，中國本土品牌將被「扼殺在搖籃里」。

利潤源自外國品牌

跨國汽車製造商有足夠的理由想要改變這一規定。

根據彭博行業研究的數據，大陸汽車市場的利潤率要高於美國、歐洲和日本。通用汽車(General Motors)、大眾汽車(Volkswagen)和日產汽車(Nissan Motor)都將中國視作銷量最大的市場，如果不需要與中國合作夥伴分享利潤，每年它們可多入賬數十億美元。

有關修改甚至取消50%的外資持股上限的討論從2013年開始興起。這種警告在2016年被再次重申——時任國家發改委主任的徐紹史證實，政府正在研究取消外資持股上限的規定。

國家發改委主任 徐紹史

根據彭博彙總的數據，中國銷量最大的三家汽車廠商——上汽集團、東風和廣州汽車集團(Guangzhou Automobile Group Co.)——2016年的利潤總計77億美元，幾乎是2007年的四倍。這種增長主要受到日益壯大的中產階級對外國品牌汽車創紀錄的購買量所推動。

這些國有汽車生產商的自有品牌在中國以外仍鮮為人知，目前主要佔據國內低端市場。

上汽集團旗下包含諸多品牌

捷實（上海）汽車諮詢有限公司(JSC Automotive Consulting)駐新加坡董事總經理約亨·西伯特(Jochen Siebert)說：

「在中國努力實現經濟再平衡之際，合資規定阻礙了汽車行業的市場化發展。經濟再平衡會使中國的汽車製造業更加高效和健康。」

」

編輯：趙建凱、王倩

翻譯：王湛

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