說好500共享單車闖英，咋就剩20輛了？是誰放不下英國人的自尊…

說好500共享單車闖英，咋就剩20輛了？是誰放不下英國人的自尊…

2017-05-11 英倫圈

4月20日，來自北京的共享單車公司Ofo已經「低調」進軍英國，在劍橋正式展開了試運行。

Ofo共享單車的英國宣傳資料圖。（圖片來自Cambridge News）

不過與此前宣傳的500輛試點計劃有出入的是，最終Ofo在劍橋正式投放的共享單車數量，只有20輛。

沒錯——僅僅20輛！雖然相比倫敦而言，劍橋的城市規模和人口數量都小了太多，但20輛也太謹慎了吧……也難怪當時英國《衛報》就發過這麼一篇文章

（英倫圈編譯，原圖截取自衛報）

圈哥到Twitter上隨手一搜，確實有當地人一臉懵逼：到底讓本寶寶上哪兒找你們的小黃車啊？

那麼實際使用情況是怎麼樣的呢？

到今天，Ofo單車在劍橋的試運行已經馬上就要滿3周了。找到了小黃車英國人其實對它評價相當積極，不僅每天都有本地人在曬騎行體驗，而且很劍橋范兒地小清新著

劍橋的地方生活類媒體也表示：比倫敦的鮑里斯自行車好多了嘛！

（英倫圈編譯，以上6圖均截取自Twitter）

然而時間退回到3周前，某些劍橋地方媒體可不是這麼說的。

劍橋部分政客「不抱信心」

地方媒體為何連番負面評論？

在Ofo共享單車劍橋試運行的前一天，也就是4月19日，劍橋的地方主流媒體Cambridge在網站上刊登了這樣一篇文章：「明日正式啟動前，中國單車租賃公司Ofo『還沒有解決擔心』」

（圖片截取自Cambridge News）

根據這篇文章報道，劍橋市政廳的領導人路易斯·赫伯特（Lewis Herbert ）表示，對Ofo的共享單車計劃「不抱信心」（does not have confidence），並且Ofo方面在試運行開始的節骨眼上依然有「一系列嚴重問題」（a number of serious questions）沒有給出答覆。

劍橋市政廳領導人路易斯·赫伯特。（圖片來自Cambridge News）

這位赫伯特表示，他和劍橋地區議員丹尼爾·澤赫納（Daniel Zeichner）已經與Ofo方面多次見面會談，但仍舊對共享單車計劃的運行模式存在憂慮。

根據其他英媒的報道，Ofo共享單車和倫敦地區的「鮑里斯單車」（Boris bikes）的最大區別就在於本身不設有固定停放地點，而是利用公共區域本身存在的單車停放區。赫伯特與澤赫納兩人所謂的「擔憂」就在於，這些共享單車很可能「阻礙交通」，如果「亂停亂放」的話將影響劍橋城區的空間秩序。

從國內共享單車幾個月以來的使用狀況看，這樣的擔憂確實不無道理，也是共享單車計劃的提供方需要解決的問題。

（圖片來自ITV News）

不過最後劍橋市政廳依然通過了Ofo的共享單車試行的申請，而根據ITV News報道，劍橋人顯然對「小黃車」們的好奇和喜愛多過於抵觸。

看到似乎第一輪負面報道並沒有產生什麼影響，Cambridge News在4月28日又發表了一篇文章來批評共享單車，只不過這次換了個說辭：「共享單車公司Ofo來到劍橋可能『威脅到歷史性單車商店』」

（圖片截取自Cambridge News）

這篇文章除了報道稱澤赫納議員對劍橋市政廳允許了Ofo試運行的決定很惱火之外，還表示共享單車會影響本地傳統自行車行業的銷售，因為前段時間已經有兩家傳統自行車店倒閉了……

所以在共享單車還沒到來的時候就倒閉了的商店，也要怪Ofo咯？而且照這個邏輯，倫敦「鮑里斯單車」投入運行這麼些年了，那豈不是倫敦所有自行車店的倒閉都要怪鮑里斯？

不過Cambridge News這第二次報道的說辭，倒是似乎暴露出了劍橋地方政客不願意Ofo「闖劍橋」的真實原因：就算不是觸及了什麼切身利益關係，也有很大原因是在於Ofo是個外來公司吧！

報道中另一位劍橋市政廳成員諾埃爾·卡瓦納（Noel Kavanagh）的態度，更是把這種古怪的自尊體現得淋漓盡致：「我能想像一個來自劍橋外的公司，看到我們是英國的騎行之城，就覺得來這裡會有不錯的機會。但他們忘了一點，這兒騎車的大部分人群都已經有自己的單車了。」

（圖片來自ITV News）

類似的觀點，在接受科技類媒體WIRED採訪的劍橋大學學生休·沃特斯（Huw Walters）口中就完全是另一種說法了：「我覺得共享單車是個不錯的點子。雖然劍橋很多本地人都有自行車，但對於遊客來說還是很有用的。」

更別提文章開頭已經給小夥伴們看過的Twitter評論了，劍橋老百姓明明就是好奇加積極嘗試的態度，也沒見誰對它嗤之以鼻……

交通數據分析公司ITO World的劍橋員工集體圍觀Ofo「小黃車」。（圖片來自Twitter @itoworld）

也是不知道這裡的政客們和Cambridge News緊抓那點「自尊」不放，是在傲嬌個什麼勁。

有趣的是，根據Varsity報道，本來劍橋市政廳對Ofo態度就不是一邊倒的擔憂，而是有積極合作的態度，否則也不會通過試點申請。市政廳的交通官員希拉里·霍爾頓（Hilary Holden）就表示，他們非常渴望通過與Ofo的合作來「繼續發展面向未來的領先交通網路」（continue to develop a leading transport network for the future）。

所以Cambridge News報憂不報喜的選擇性報道……只能說呵呵了。

而那些並非專註劍橋本地新聞的全國性英媒，反而表現出對Ofo共享單車更大的興趣，以及更為積極的期待。

全國性英媒的另一種聲音：

對共享單車商業模式更感興趣

ITV News、《獨立報》以及科技類媒體WIRED都對共享單車的「闖英」發表過長篇報道，並且它們的關注點更多集中在Ofo的創業故事、商業模式和對未來英國自行車行業的潛在影響上。

WIRED就對ofo此前受到滴滴出行注資的背景相當感興趣，並且由於滴滴此前已經收購了優步（Uber）在中國地區的業務，而表示共享單車「自行車優步」的外號並非只是字面上的比喻意義。對「能在任何地方找到Ofo單車」的運營理念，WIRED表示這是「小黃車」最大的特質與優勢。

（圖片來自WIRED / 由Ofo提供）

而WIRED雖然對於共享單車停放規則和它的安全性也明確指出，卻表示「Ofo應該能夠大步邁進，面對這些挑戰」。

對於這家媒體的編輯而言，他們眼中Ofo最大的挑戰反而是來自同出於國內的競爭者。這篇文章結尾就提到了騰訊注資的Mobike，並且引用專訪了Ofo創始人戴威的原話來解釋：「我們和他們的模式不一樣。他們更像豐田或者特斯拉，設計並且生產單車；而我們更像優步，我們將單車聯繫到一起。」

（圖片來自獨立報）

《獨立報》則是一臉八卦地挖起了Ofo的公司背景，表示它不過是幾個北京大學畢業生2014年才搞起來的項目，竟然現在市值估價已經超過20億美元，作為「獨角獸公司」潛力巨大。（註：「獨角獸公司」指成立不到10年但估值10億美元以上的科技創業公司）

文章還把倫敦的「鮑里斯單車」和Ofo「小黃車」做了簡單對比：鮑里斯單車在倫敦收費為每24小時￡2，而Ofo收費則為不限時長的固定50p。作者認為總共1.1萬輛「鮑里斯單車」的運營規模，已經間接證明了公共單車的模式在英國擁有巨大發展空間。

「鮑里斯單車」由倫敦前市長鮑里斯推動運行，曾經由Barclays銀行冠名贊助，後來轉交給了Satander。（圖片來自Dezeen）

ITV News則是援引交通數據分析公司ITO World首席執行官約翰·埃爾林（Johan Herrlin）的原話表示：

「現在有一些對Ofo租用模式的擔憂，毫無疑問它們是需要解決的，這樣才能達到他們在中國那樣的成功。但是，共享單車網路如何融入更廣泛的交通生態系統，這個問題可是相當的有意思。」

劍橋的單車使用率在整個英國位居前列。（圖片來自ITV News）

至於「500輛試運行單車怎麼變成20輛」了的問題，Ofo方面也已經證實確實有總共500輛「小黃車」已經運到了英國，只不過並非要在劍橋一個地方投放，所以最後在這裡只分配了20輛。

3周結束後，Ofo還將擴張到英國其他城市進行試點。

不知道這是一開始就有的計劃，還是看到劍橋地方政府態度後Ofo做出的方案調整，畢竟到目前為止劍橋市政廳的赫伯特還在堅稱，對共享單車計劃的效果和影響還要「密切關注」和「進一步考量」。

但看看整個英國的單車文化，不把所有籌碼放在劍橋的策略，可能反而是個更好的決定！

英國人單車文化潛力巨大

共享單車「比鮑里斯單車棒太多」

根據總部設在倫敦的科技類網站The Memo所公布的數據，英國目前大約有300萬長期高頻率使用自行車的居民，並且有超過74.1萬人固定使用自行車作為通勤交通工具。

而在類似倫敦的城市，公共交通費用居高不下的現狀，正在讓更多英國人傾向於單車出行。

自行車與公交、私家車混行，是現在倫敦上下班高峰期常見的景象。

而英國人對單車的感情，並不僅僅來自於經濟壓力和交通環境。

總而言之，在英國，單車是一種文化、一種感情。

2017年倫敦復古騎行參與者們剛剛出發。（歐洲時報記者游牧 攝）

在The Memo關於Ofo共享單車的文章中，除了標題就指明它「比倫敦的鮑里斯單車棒太多」（way better than London』s Boris bikes）之外，更是表示共享單車計劃租用簡單、價格低廉、臨時使用或長期租用都可以，代表的是一種「自由」的單車態度。

（圖片來自Varsity）

從中國興起的共享單車，現在尚處於年輕的發展階段，存在各種各樣需要解決的問題，這是必經之路。當年Uber剛剛從美國開始擴張的時候，也是克服了重重困難，甚至最後在中國「水土不服」而被滴滴收購，這對於科技類初創公司都是很正常的。

從英國、特別是劍橋民眾目前對「小黃車」的態度和反響來看，其實英國人對於外來新事物的接納能力還是相當強的，這麼快就有不少英媒和本地公司表現出對它的歡迎，既是對中國創新能力輸出到國外的一種肯定，也是這個熱愛單車的國度的自然情感流露。

至於個別態度負面到已經超過了「謹慎」範疇的地方英媒和政客……拋開為自己的利益鏈打算盤的小心思，這份所謂「英國人的自尊」，顯然也只能是狂妄和無知，無法代表整個英國。

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