美國為何不願意給中國C919發適航證：技術問題只是借口！

中國從2008年開始研製C919幹線客機，做為我國自主研發的新一代噴氣客機，它具有重要的承載意義

C919整機長39米、翼展約36米，可乘坐158名乘客，同波音的737、空客的320基本相當，該機大量索菲特了新型航空合金及複合材料，與上述兩款歐美客機相比，中國的C919反倒是更快、更省油、更環保。

雖然C919在國內未曾首飛就已經收穫了幾百架訂單，但是其要想取得歐美的適航證卻並非一件容易的事情，儘管中國商飛的專家樂觀估算6年內有望拿到適航證，但是依照之前ARJ21支線客機的取證歷程來看，想要拿到美國的適航證並不容易。

中方肯定是想要美相互認證，但美國方面應該是絕對不會同意C919在國內審定取證的，刁難甚至封殺這些美國慣用的伎倆很有可能會在C919飛機上重演。

適航證事實上就是西方航空大國對於飛機安全性的背書及保證，它是客機打開國際航空市場的敲門磚，所有想要進入國際市場的客機如果沒有歐美的適航證，那麼就會不被允許在其上空飛行。

而事實上適航證也是西方國家及航空巨頭的工具，作為規則的制定者，想要保持壟斷地位自然就會容易很多，所以有的時候甚至我們可以看到它成為一種在大國間政治博弈的工具，已不再是一種簡單的技術衡量標準了。

中國民航局所制定的相關缺席，事實上皆參照美國聯邦航空局FAA法規及標準，有些甚至是一字不拉照搬過來，在運營安全方面中國甚至要求比世界上任何國家都嚴格，

可以說中國的C919在安全性方面絕對不輸美國的波音的歐洲的空客，這一點上歐美應該是非常清楚的，但是中國若真的拿到了適航證，無疑是會壓縮歐美客機市場的，而且勢必會稀釋適航證所裹挾的政治權益，所以由此我們應該就了解為什麼美國不願意為中國的C919頒發適航證了吧！

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