看下中美俄轟炸機飛行編隊，差距至少30年吶！

戰略轟炸機作為「三位一體」核力量的中堅，發揮的作用是其他類型作戰飛機難以替代的。中國空軍現役的轟-6K存在載彈量偏小、航程較近的缺陷，距離美俄現役的轟炸機性能來講，差距就是說30年也不為過。因此長期以來一直有發展新型轟炸機替代轟-6K的呼聲。可以判斷，中國在多年以前就已經啟動了新一代轟炸機的發展計劃，但具體發展進度鮮為人知。

大型轟炸機的設計在航空器設計中屬於頂尖難度級別。由於大型轟炸機在結構、材料、飛控、發動機、航電、武器系統方面都有極其特殊的要求，能夠研發大型轟炸機的國家寥寥無幾。自上世紀80年代以來，飛翼布局在美國的B-2上得到了成功的驗證，飛翼式布局轟炸機成為新一代轟炸機的發展潮流。中國雖然有過70噸級（轟-6、C919）、100噸級（運-10）、200噸級（運-20）大型飛機的研製經驗，但上述各機型均為常規布局，從結構上來說與飛翼布局差異很大，技術上難以實現通用。此外，中國以往研製的大型飛機多為運輸機，在大型轟炸機方面僅有不成功的轟-8，這也使得中國在設計新一代大型轟炸機方面可能遇到更多的困難。

但在外界普遍關注的發動機領域，中國可能遇到的麻煩反而不會太多。目前美國空軍的幾款主流轟炸機中，除B-52採用老式的TF33渦扇發動機外，B-1和B-2的發動機事實上具有相同的核心機，主要涉及區別在於外涵道段。中國的渦扇-10在設計核心機時也參考了B-1所採用的F101的核心機，性能指標與在F101基礎上發展的F110接近，如果以渦扇-10的核心機發展新一代轟炸機的發動機，在技術上較為穩妥，也能夠縮短研製時間。

事實上，目前渦扇-10已經發展出具有相同核心機的大涵道比發動機渦扇-20，這證明渦扇-10的核心機完全具備發展出大型飛機所使用的發動機的水平。因此，發動機問題不會成為中國新型轟炸機發展的主要障礙。

應該說，對於中國航空工業來說，發展新型轟炸機目前仍有一定技術難度，但並沒有完全無法逾越的技術鴻溝。在轟-6K仍可以獨當一面的情況下，發展新型轟炸機當以穩妥和追求先進性並舉，在儘可能降低技術風險的同時要盡量確保其在未來幾十年內不落後，對此所付出的時間犧牲也是值得的。短期來看，中國不會在近期曝光並試飛新一代轟炸機，但該機公之於眾的日子不會太遠。

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