Minieye劉國清：產品已經能對標行業老大，新一輪融資正在進行中

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今年7月7日，第二屆的CCF-GAIR全球人工智慧與機器人峰會即將在深圳召開，2017新智造成長榜屆時也會在大會上揭曉，目前已經處於報名階段。在這次成長榜開始之前，雷鋒網「新智造」對去年上榜的企業做了一次回訪，聊一下他們近一年來的發展狀況，Minieye就是其中一家。

幾天前，雷鋒網「新智造」在Minieye深圳辦公室對面的一家川菜館見到了公司CEO劉國清，見面劉國清坦言，最近太忙了，到處飛，沒辦法只能抽出臨假日的晚飯時間一起聊一下，從他的話語中也能得知，過去這一年，Minieye的成長也是比較令人滿意的。

去年CCF-GAIR大會期間，Minieye只有員工30人左右，而目前已經有了60人，除了深圳總部外，還在北京、南京設有分部。

北京分部今年年後才成立，當時北京我們要招的那個主管當時不願意離開北京，所以我們直接在北京建了一個團隊，現在剛剛起步還不到十個人。

新招的人員配置研發為主，另外還有一些營銷人員，但是數量不多。

營銷人員也有現在營銷團隊八人，對於我們公司今年來說，營銷是非常重要的一個布局，因為生產出來的東西要賣出去才行。

在聊天中，雷鋒網「新智造」在團隊建設問題上只是詢問了一下人數的增量，因為人數是最直觀的體現，但在劉國清看來，人數並不重要。

人數多少說明不了什麼，戰鬥力高才重要。比如營銷人員，主要還是看質量，因為我們目前業務都是To B，所以對員工要求要有資源、有能力才行。研發人員也一樣，一個技術大拿頂十個初級水平的程序員，甚至還不止。我們在人員這塊不會盲目擴張的，都是按需求來找最合適的人。

產品和客戶

去年12月，Minieye在北京舉辦了一場技術交流會，向外界宣布了兩個消息：一個是在11月份，公司進行了一次長達 8900 公里的路試，產品對標 Mobileye；第二個是與汽車零部件公司萬向集團旗下公司萬向精工合作開發 AEB 產品，在 2018 年實現商業化。

路測方面，Minieye把自己的設備和Mobileye的設備裝到同一台車上去路測，一共有兩輛車，一輛車從南京研發中心一路往北開，一直開到哈爾濱。另外一台車從深圳出發，往西南開，路過廣東廣西、雲南、重慶、四川等地，繞一圈兜回來了。

這個路線都是之前經過精密設計的。因為路測需要檢查機器不在不同工況下的水平，比如溫度條件，南方當時最高溫有三十多度，但是北方比如哈爾濱地區，最低溫已經到零下25到30度左右。再有就是，路測的時候還需要對不同的天氣狀況進行分析，比如雨雪天，這些都要測，之所以開到重慶，就是因為重慶因為有霧，能夠滿足霧天的工況測試等等。

△去年Minieye路測視頻，左為 Minieye，右為 Mobileye

在講述的時候，劉國清還非常滿意地告訴雷鋒網「新智造」，在東北的鄉村道路測試的時候還碰到了驢車，Minieye的設備能夠識別出這是一輛車，但是Mobileye就識別不出來了，非常有意思。

對於整個測試結果，劉國清說，相對Mobileye整體上來講「略遜一點點」。

其中有些指標是比他好的，還有些指標是比他差的，但是差的話也許就差一點點。畢竟對方做的時間比較久，在有些方面可能做得更細緻一些，比如碰到非常特殊的情況，Mobileye可能處理的更到位，更完善一點，我們也在努力改善這些不足的地方。

除了路測，在此次技術交流會上，Minieye還宣布，與萬向精工合作開發 AEB（自動剎車系統），將 Minieye 的感知系統的產品與萬象的 WBS 系統進行集成後，將在 2018 年提供給汽車廠商使用。

以上幾乎是過去一年Minieye所有在公開場合宣布的大事件，他們也沒有做其他的活動。

先把東西做得「硬」一點，才是最重要的。

在客戶增量方面，劉國清說，目前的目標還是在偏商用車多一點，其他的還在考慮。

找上門求合作的客戶也有不少，但是我們現在資源不夠，不可能每樣活都去干。

融資與估值

14年9月，Minieye獲得了阿里巴巴合伙人吳泳銘的1000萬投資，直至去年4月份，該公司又獲得了中興合創領投的3000萬Pre-A輪融資，在資金方面一直都還比較順利。

去年CCF-GAIR之後，都還沒有流出Minieye再次融資的消息，在本次雷鋒網「新智造」與劉國清會面時，劉國清透露，最近就在進行下一輪，融資窗口還沒關閉，但是包括估值在內的一系列具體細節則不太方便透露。

在估值方面，據雷鋒網「新智造」了解，Minieye在過去一年內差不多有一倍的增量，但是具體方面劉國清並沒有透露，他笑著告訴雷鋒網「新智造」，估值這種東西比較飄忽，不太好講。

只能說，去年一直在悶頭做產品，這次融資完了之後，我們將會在國外做一個比較大的活動，到時候你們就知道了。

創業的感受

劉國清說，過去一年，創業對他來說，最大的感受主要有兩點。

其中之一，也是過去一年最難的事情，就是做減法。

簡單來說就是哪些買賣要做，那些買賣不要做。

劉國清告訴雷鋒網「新智造」，之前，各種各樣看起來是機會的買賣都會找上門來，如果都做的話公司就完了，所以只能從其中做出一些選擇。

最開始的時候這個把控是很難的，因為你不知道你放棄的機會在未來幾年之後會不會成為一個大買賣，或者一個風口。

但是經過一段時間之後，劉國清也想通了。

大路朝天，各走一邊。這個市場很大，做選擇是難免的事情，別人起來了是別人的事兒，我們只要想清楚自己要做什麼，然後按照自己的路徑走就行了。

另外一點，就是考慮事情的思維變了。

以前的時候團隊比較小，二十來個人，考慮的東西可能相對簡單一些，但伴隨著公司上了一個台階，整個業務到了一個相對成熟的階段，這個時候就得思考怎麼樣去做好CEO這樣一個角色？說個簡單點兒的，我現在較去年，感受最深的就是劃分事情的技能比以前做得更好了，比如哪些事情是緊急而重要的？哪些事情是緊急不重要？哪些事情是重要的不緊急的？哪些事情是不重要不緊急的？這些事情在心裡一掃就有數了，整體來說是把時間有效的利用起來的技能提升了不少。

公司的未來

之前，一提起Minieye，業界人士就很難不把Mobileye拿出來對比一番，而對於去年底的路測，劉國清也表示，是Minieye產品能夠對標Mobileye的一個階段性成果，但是，對於公司未來的發展戰略，劉國清說，Minieye的目標並不是超越Mobileye。

我們這一代的產品是能夠對標他的，但是並不代表我們以後的整個發展路徑就跟他完全一致。每個公司的戰略和發展路徑都是不太一樣的。

我們一直都非常清楚我們要做的事情是什麼，並不是說，就奔著無人駕駛我怎麼怎麼樣？我們現在要做的就一個事情，就是減少事故。這也是我們創立這個公司的一個核心的訴求。

劉國清說，Minieye之所以會對無人駕駛感興趣，原因也在於他們認為無人駕駛是解決交通事故最根本、最終極的解決方案。所以他們本質上並沒有要成為一個泛概念的無人駕駛公司，也沒想著要自己做一個完整的無人駕駛系統，而是在這個演進過程中通過積累技術和交通累的數據等資源，為日後成為無人駕駛這個大的行業裡面的一個重要玩家。在感知這方面成為一個非常牛的供應商，充分發揮公司本身的優勢。

所以實際上，我們後面整個公司層面的戰略，那毫無疑問就是一定要推出更好的產品，怎麼去定義這個好？那就是能夠越來越有效地減少事故。當然，事故造成的損失不一定是人員傷亡，比如說，物流公司在運一筆急單，在路上出現了剮蹭，車被交警扣下了，那麼後面為了處理這批貨物所需的成本也是不小的。所以，止損層面，除了減少人員傷亡，我們做的事情，對經濟方面也是有很大裨益的。

在與雷鋒網「新智造」的聊天過程中，劉國清不停地提到「無人駕駛是一個很大的市場」，他表示，現在市場上不需要去緊盯著競爭對手怎麼怎麼樣，其實最大的競爭對手就是「時局」。

包括很多人拿我們跟Mobileye比，其實沒必要，每家都有不同的發展路徑，這個市場遠遠還沒有達到需要在競爭中廝殺的體量，先做好自己，等市場起來才是最重要的。

小結

整體來說，Minieye這一年的成長還是很穩健的，無論是公司還是劉國清本人，都對公司未來的發展路徑有清晰的認識和規劃。談及去年「成長榜」的「三年十倍增量」的評選標準，劉國清也非常自信地說，想達到這個目標是非常有可能的。至於未來會如何，值得我們期待，雷鋒網「新智造」也會持續關註上榜企業未來的成長動態。