最新看點：這款飛機和平時期作用遠大於殲20 常在東海遛狗

軍情 05-01

在中國龐大的運輸機家族中有一款不起眼的型號，這款運輸機與「胖妞」運-20相比，如同蒼鷹與麻雀，這便是運—12運輸機。

運-12是中航工業哈爾濱飛機製造公司在運-11飛機基礎上研製的輕型雙發多用途運輸機，其初衷是作為地質勘探專用飛機。但後來哈飛經過市場調研，發現市場上該類型的飛行器有著廣闊的市場，於是進行了深度改進，最終該機以客貨混用為定位，該機空機重量2840公斤，起飛重量增加到5300公斤，商載1700公斤，最大飛行速度328公里/小時，實用升限7000米。飛機的客艙可布置六排共17個旅客座椅，最大航程1340千米。

該系列飛機自上世紀八十年代研製以來有多個衍生型號：運-12Ⅰ、運-12Ⅱ、運-12Ⅲ、運-12Ⅳ、運-12E和運-12F型。以其優異的性能，在海內外有著良好的口碑目前已經累計交付200餘架，在近30個國家和地區運營，而其最新的改進型運-12F不久前抵達加拿大進行結冰適航驗證，預計未來數年有數百架的需求。某檔真人秀節目一對中國夫妻準備環球飛行，其駕駛的便是運-12。

值得一提的是中國海監也裝備的有運-12，且經常赴東海進行執法檢測。而每次飛到釣魚島海域時，日本航空自衛隊照例會派遣F15J進行攔截。日本的F15J自上世紀七十年代採購以來最老的已經有三十多年，最年輕的也有二十多年，快接近機體設計壽命。自釣魚島危機爆發以來根據日本防衛省公布的數據，2010年度，空自共有96架次戰機升空攔截，到了2015年度，已超過900架次。從2008年至2015年，空自F-15J共發生墜機、零部件墜落等嚴重事故70餘起，造成多人死亡和受傷。而中國沒事就可以派使用成本低的多的運-12，幫助日本刷一刷F15J的使用壽命，在和平時期的戰鬥力高於最先進的殲20。

精彩看點:解放軍為什麼拍不出這樣震撼的照片？

我們經常在網上看到美軍這樣很有氣勢的圖片。這些照片都是從美軍加油機的加油操作艙拍攝的。

目前世界上主流的加油方式分為硬式空中加油系統和軟式空中加油系統，就是大家俗稱的軟管和硬管。目前只有美法兩國掌握了硬管加油系統，其他國家採用的都是軟管加油系統。

硬管加油顧名思義，是加油機的尾部結構裝有一具由兩截可伸縮的剛性伸縮管所組成的加油桁桿與操作人員控制艙，其結構與機尾結構合而為一。採用硬式空中加油系統加油設備，具有輸油速度快，可達到每分鐘 6,000 升左右，因為是使用剛性桿，所以對空氣亂流不大敏感，所以受油機很容易對接成功。而軟管加油介面受氣流擾動很大，飛行員要不停的調整才能對接成功，且加油速度比較慢，僅為硬管的三分之一。但硬管加油一次只能為一架戰機加油，而軟管系統可以同時為多架戰機同時受油，且其結構複雜造價昂貴，雖然法軍掌握了硬管加油的技術，但受制於成本因素，還是選擇了軟管加油。

硬管加油系統因為其加油速度快，一般為戰鬥機加油一分鐘左右就能加滿。軟管加油雖然在加油速度上慢，但可同時為多架戰鬥機加油，在這個當面抵消了其加油速度的不足。但對於轟炸機和運輸機而言，軟管加油的速度真是太慢了，像是B2轟炸機，一次加油就要十噸左右。美國開發硬管加油系統很大一部分原因就是為其全球戰略空軍服務。