F-14雄貓戰機引擎停機時噴口不對稱現象解析

停泊狀態的F-14A尾噴管會出現左小右大的情況，這與F-14和TF30的設計有關。

F-14全機的液壓系統和電力系統的能源供應全來自兩台引擎，TF30引擎的變截面噴管動作由引擎上的加力燃燒室供油泵提供。

噴管截面的調整除了可在飛行中由飛控電腦控制外，還設置了兩種自動模式：起落架負重（weight on wheels）和起落架空載（weight off wheels）。

這兩種模式由主起落架上的重量感測器控制，飛機在地面時處於起落架負重模式，引擎噴口會自動擴張至最大的狀態降低排氣速度，減低推力，避免高速排氣對地勤人員造成傷害。

飛機起飛離地後，就會自動轉換成起落架空載模式，此時除了開加力，引擎的噴口都是在收縮狀態，增加推力。

由於TF30的這兩種模式切換需要電力操作，出於安全理由萬一在飛行中出現電力系統故障，需要自動收縮噴口以獲得高推力，所以引擎在沒有電力供應時的預設為起落架空載模式

而無論飛機是在地面還是空中，F-14引擎停車是先右後左，右發停車後左發仍持續提供電力和液壓供應，此時兩台引擎都處於起落架負重狀態，所以噴管都處於最大狀態。

當左發停車後，由於失去電力所以左發從起落架負重自動轉成起落架空載模式，此時機體液壓不會立即消失，還能以3000psi的壓力運行一段時間，於是噴口就自動收縮了，形成一大一小的情形。

基本上F110也是這樣，由於噴管動作方式不一樣，停車後F110已經收縮的左噴管會在重力的作用下慢慢變回擴散狀況。

故停泊狀態的F-14A+/D兩個噴管都處於最大狀態。

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