大飛機剛剛誤入一國 就被兩美枚導彈直接擊中 269人當場喪命

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打飛機，從來都不是什麼簡單的事，甭管是陳毅元帥說的「用竹竿子捅」，還是用地空導彈、空空導彈打！像小編之前提到的，1960年5月1日，蘇聯擊落美軍U2高空戰略偵察機，看起來是蘇聯狠狠的爆了美帝的菊花。但實際上，當時蘇軍是兩手準備，當時天上還有掛著空空導彈「蘇9截擊機」準備補刀。結果，蘇軍發射的第一輪地空導彈，三發齊射，成果顯著，直接把自家的蘇9給打下來了，飛行員瓦斯科夫中尉當場犧牲。如果不是後來，部署在斯維爾德洛夫斯克的地空導彈最終完成任務，蘇聯這次丟人就丟大了。

蘇9截擊機

然而這並不是蘇聯空軍打飛機最丟人的一次，在此之後的1978年和1983年，被友軍爆菊的蘇9截擊機的後代，外形與解放軍殲8-2極為相似的蘇15截擊機，兩次震驚世界。1978年4月20日，大韓航空902號航班，闖入蘇聯領空，蘇聯國土防空軍起飛一架由亞歷山大·波索夫大尉駕駛的蘇15TM，直接用兩發R60紅外製導近程空空導彈（北約編號AA-8蚜蟲）打了下來。航班在蘇芬邊境的科皮亞維湖迫降，機上109名乘客和機組人員中，2人死亡，13人受傷。等到了1983年8月30日，還是大韓航空的007號航班，再次闖入蘇聯領空，並橫穿堪察加半島。這回蘇聯國土防空軍還是派出由飛行員格納迪·奧西波維奇駕駛的蘇15TM，直接用兩枚R98中程空空導彈（北約代號AA-3阿納布）給打了下來。這次客機未能迫降，機上240名乘客和29名機組人員全部遇難。

蘇15截擊機

雖然以上兩起空難給大量無辜平民造成了不可抹滅的痛苦記憶，而且蘇聯國土防空軍也受到了全世界的鄙視；但如果事情到此為止，蘇聯人在這兩次事件中並不丟人。其實，這兩次在目視距離打飛機的作戰中，蘇軍最丟人的是，在近在咫尺的距離上，而且目標是幾乎沒有任何機動能力的大型客機，他們空空導彈的命中率居然只有50%！雙發齊射，保證能打丟一枚……這簡直就是臨門一米大力抽射，直接踢第四官員腦袋的節奏啊！

所以，就像開頭說的，打飛機真的不是很容易的事……

首先，不是啥都能用來打飛機。具體來說，現在滿天飛的，有兩種目標，一種是「飛航式飛行器」，飛機、巡航導彈、無人機啥的，都屬於這一範疇；而另一種則是「彈道導彈/運載火箭」。對付這兩類目標的技術要求完全不同。因此，像國產紅旗9、法國的紫菀、俄羅斯的S400，都是對付「飛航式飛行器」的「防空導彈」，而美國愛國者PAC-3、高空反導攔截系統、標準3等地對空導彈，是用來打彈道導彈的「反導系統」。雖然這倆之間有一定的交集，但放在一起比誰先進就有點扯了。

大韓航空007號航班

第二，導彈打飛機，無論主動雷達制導、紅外成像制導、半主動雷達制導、無線電指令制導，還是駕束制導，其本質都是一樣的。都是通過各種感測器獲取對方與自己的各項數據，預測對方飛行軌跡並調整我方飛行軌跡，在飛臨對方時，由近炸引信引爆戰鬥部，把敵機崩下來。與彈道導彈那種偏1度就會飛出幾十公里，飛行軌跡固定不變的超高速飛行體不一樣，「飛航式飛行器」一般都具備很強的機動性，一不留神就能擺脫導彈。所以打飛機的導彈，必須能夠及時獲取各項數據，並通過強大的計算機，對敵我雙方飛行軌跡進行預測和調整。而這裡最關鍵的數據，是相對飛行的角速度。

大韓航空902號航班

第三，導彈打飛機，導彈的機動性一定要比飛機強。這裡不光是說導彈的飛行速度更快，可用過載更大，還要求導彈必須有充足的能量。所以，看防空導彈的性能，重要的是飛行包線，而不是其飛行速度、射程、射高。比如號稱射程95公里的R27ER空空導彈（北約代號AA10白楊），在4900米高度對時速900公里目標，迎頭射程40公里，尾追射程只有18公里。

空難瞬間

說到這裡，我們可以看出，作為世界上最早使用防空導彈作戰，也是最早在「複雜電磁環境」下進行防空作戰的軍隊，解放軍防空部隊無論技術、戰術、戰法，都值得我們來追捧。妄自菲薄，真的沒必要。

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