看看日本老爺戰機，看印度相的，再看伊朗的，中國也有一千多架

在冷戰結束的時候，不管是美國空軍、蘇聯空軍還是歐洲國家空軍，都裝備有大量的二代戰鬥機，但隨著冷戰結束後的大裁軍，美國和歐洲國家的空軍迅速將自己的二代機退役，俄羅斯空軍則通過強制退役大量還有很長使用壽命的二代機，諸如米格-23和蘇-15等，實現了自己的戰鬥機三代化。

相比之下，在上世紀90年代，除了進口自俄羅斯的蘇-27戰鬥機，中國空軍的主力依然是大量的二代戰鬥機，甚至還包括殲-5和殲-6這樣50年代水準的戰鬥機，即便是當時最好的國產戰鬥機殲-8，被稱作最後的二代機，但其性能卻說不上最好，而且製造工藝用調侃的話說，就是「每一架都是絕版」。直到現在，中國空軍的殲-7、殲-8和強-5系列二代機還有約1100架。

實際上，不少國家都擁有大量的二代機，印度空軍現在已經將米格-23、米格-25和米格-27戰鬥機退役，但還擁有超過200架米格-21戰鬥機，預計在未來會用新的三代機，諸如改進型號的F-16IN代替；

日本航空自衛隊也保留有大量的F-4EJ，不過這些日本「鬼怪」戰鬥機已經不再執行制空和攔截任務，改行掛載反艦導彈對海攻擊，日本已經採購了42架F-35A用來取代F-2戰鬥機，據稱還有意向繼續引進F-35戰鬥機來取代F-4EJ。

最近，美國宣布了幾項重要的軍售決定，向科威特出售40架F/A-18E/F，金額為101億美元，向卡達出售72架F-15，金額為211億美元，加上此前向沙特出售的84架F-15SA，中東地區高性能戰鬥機的數量又一次大增。

目前伊朗為F14的唯一使用國，全部於1979年以前交付

這讓伊朗的處境相當被動，由於自1979年起，一直受到西方禁運，有錢也往往買不到東西，伊朗空軍受到的影響相當大，如今其絕大多數戰機實際已老舊不堪，現役的F14機齡已經逼近50年，既便再精心維護，可供使用的數量也越來越少。目前伊朗空軍中數百架老爺機正在等著換新機，現有400架以上的作戰飛機，平均使用時間超過35年，未來300架以上要更換新戰機，這可是一個巨大商機。

那麼，中國空軍，包括海軍裝備的大量二代機怎麼辦？

據外媒統計，目前我國空軍共有戰機2000餘架。其中三代戰機有殲-10系列、殲-11系列、蘇-27系列（含蘇-30MKK）、JH-7（A）系列（我軍將其歸入三代機）等，共計約900架；二代戰機有殲-7系列、殲-8系列、強五系列等，共計約1100架。

以目前的狀況看，中國會用改進型號的殲-10、殲-11、殲-16和殲-20取代這些老爺飛機，這些戰鬥機在現代空戰中基本難以發揮作用，殲-7根本不具備超視距空戰能力，面對三代機機動性也不如，而殲-8現在大多已經轉行做高速戰術偵察機，殲-8的超視距空戰能力一直沒有得到升級。

未來幾年，我軍應該退役的戰機可能高達900架。考慮到我國目前的戰機產能，從國外引進戰機的可能數量（當然指俄羅斯可向中國提供的戰機數量），顯然不可能完全填補這900架的空白。而且如果這些戰機全部退役，也意味著空軍會驟然縮減大量編製和飛行員，這種程度的減少可能會傷筋動骨。

殲-8Ⅱ 「空中美男子」殲擊機

所以，到2020年，也就是所謂的我國戰略機遇期結束之時，空軍至多能替換上述數量的一半，也就是400多架到壽的、性能落後的戰機。

而就算只退役400多架，也不可能全部以殲-20戰機替換。首先是財力做不到，四代戰機的昂貴价格令今時今日的中國空軍也不敢說「不差錢」。其次是人員培訓跟不上。目前殲-20戰機還在空軍試飛部隊中緊鑼密鼓地訓練，以編寫飛行大綱，試驗戰法。預計要正式服役，起碼還要一到兩年。

所以殲-20飛行員的培訓工作還得在服役後才能全面展開。最後，也是最重要的，是產能跟不上。就算四代戰機戰鬥力強悍，不會對老式戰機進行「一比一」替換，卻也必須保證一定規模。那麼兩年後殲-20全面服役的話，初期年產量恐怕難以超過40架。只裝備200架的話（對比美軍的180多架F-22戰機），也需要生產約5年。

中國的軍機生產似乎是最近才引入這一現代化生產流程，從某些方面指明了國外媒體對中國軍機生產速度緩慢的一個重要方面，國外媒體曾經認為中國難以快速量產四代戰機的一個主要原因，就是飛機公司不僅缺乏熟練地裝配工人，而且裝配方式落後，如果引入流水生產線，

將會大大提高四代戰機的生產速度，這對目前對四代戰機的需求如饑似渴！！

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