M1坦克與99式坦克相比究竟怎麼樣？結果你絕對想不到

美國M1坦克與中國99式坦克相比究竟怎麼樣？

劉曉峰

幾乎在歷年公布的世界主戰坦克排行中，美國M1系列坦克自誕生之日起就一直穩坐第一把交椅，二十幾年來從未被超越。也許有些國家的坦克在某一項指標上可能佔據優勢，但綜合性能仍然略遜於同時期的M1坦克。1982年3月，M1坦克正式投產，到今天已經歷經30多年。與之相比，俄羅斯坦克技術領先壽命一般是30年，這30年又被分為三個階段。第一個十年為技術領先期，俄羅斯坦克研製周期不長，底盤上的很多技術都是從原來的舊型號上改過來的。B2系列柴油機用了幾十年，雖然發動機功率在幾個坦克技術強國里最低，但跑起車來性能一點不差。到了第二個十年，基本沒有太大變化。在第三個十年中，需要什麼加什麼，加得太多了，就乾脆另算一個新型號。俄羅斯的三代坦克T-90就是這麼來的。美國M1坦克由於走了與之截然不同的兩條路，整車分為幾個模塊，哪裡落後換哪裡，所以M1坦克才能夠在俄羅斯坦克面前始終保持技術領先，正是得益於此。這種換部件的思路雖然能夠保持技術優勢，但是各個部件之間的技術協調做得並不好，每一個零部件的效能沒有發揮到極致，直接導致坦克總體重量大、造價昂貴，這就是我們常說的系統性差。

M1坦克的修理車間

美國坦克熱衷使用新技術，從底盤看，主要體現在液力傳動和燃氣輪機的應用。美國對液力傳動裝置的情懷可以追溯到1946年，M60坦克上安裝了CD-850液力綜合傳動，這個裝置後來又被「梅卡瓦」坦克採用。但是，追求新技術的代價是付出坦克的系統性。70年代，亞洲某坦克技術強國曾以美國坦克為參考，試圖仿製出液力傳動和自動變速箱。當時負責這項技術攻關的總工程師說：「我要八抬大轎，不要涼拌黃瓜。」八抬大轎是指全自動變速箱，涼拌黃瓜指的是行星變速箱。補充一點，日本和韓國的坦克也不錯，他們也吃涼拌黃瓜，過去也坐轎子。然而，這位不要涼拌黃瓜的總工程師認為，美國坦克為了將操縱油路鏈接到油缸上，在底盤動力艙箱體上鑽了很多孔，結構十分複雜，不僅影響了車體強度，也造成了維修上的困難，於是對於美國液力傳動在將來使用上是否由於俄羅斯行星變速箱的問題產生了質疑。在M1坦克的雛形XM1設計定型之前，傳動箱的研製工作就已經開始了。

美國XM1坦克樣車

1962年，底特律阿里森公司推出了一款X-700液力傳動裝置，只能適用於800馬力以下的發動機。在XM1坦克研發的過程中，阿里森公司發現新坦克的重量已經超過X-700可以承受的最大範圍，於是在X-700的基礎上改進出了X-1100。但不論怎麼改進，兩款液力傳動裝置始終存在車輛加速時消耗功率較大的缺點。據開過M1坦克的駕駛員回憶：「這種液力傳動的坦克開起來比較省力，就像騎摩托車，在上坡時能感受到發動機的強大扭力，但在加速行駛時，性能並不理想。」有另一種觀點認為M1坦克的很多技術來自MBT-70坦克，單從傳動裝置來看，MBT-70坦克採用的是阿里森公司研製的XHM-1500，這是一種液力機械無極傳動裝置，而M1坦克選用的X-1100則有4個前進擋和2個倒擋。

談到美國坦克發動機和傳動裝置的搭配，就像是北方人吃的麵條和大蒜一樣分不開，雖然搭配起來使用效果很好，好比「麵條就大蒜，給個縣委副書記都不換」，但是時使用過程中卻經常出現「面不夠、蒜來湊」的現象。機械傳動雖然簡單可靠，但駕駛起來十分消耗體力。為了獲得舒適的駕駛體驗，操作省力的液力傳動是美國坦克和裝甲車輛必要的裝備之一。但是由於液力傳動的先天不足，如果沒有AGT-1500燃氣輪機這碗面撐著，X-1100傳動這瓣蒜也干啃不下去。

美國坦克戰場更換髮動機總成

我聽到讀者提出最多的問題是：「咱們中國坦克和美國坦克相比怎麼樣？」從動力系統而言，M1坦克與美國柴油機技術並無太大關係，與中國不具備可比性。M1坦克的論證從60年代就開始了，美軍對三代坦克發動機的要求為單位功率不低於22千瓦/噸，總功率不低於1100千瓦。

99式坦克從1984年開始研製至今，已經過去33年的歷史，但由於不斷升級改進，目前最新的改進型99A坦克仍繼續保持世界領先水平

1976年，大陸發動機公司定型了1119千瓦的AVCR1360-2柴油機，但因為研製周期超出了陸軍獲得裝備的時間規定，方案被捨棄。與AVCR1360-2柴油機同時定型的還有TACOM和萊康明公司聯合研製的燃氣輪機。兩種裝在車上性能差不多，但AVCR1360-2柴油機是從一款較老的柴油機改進而來，且使用了渦輪增壓器與機械驅動的容積式壓氣機，這項技術被稱為兩級增壓，其性能已經發揮到了極致；而燃氣輪機方案是全新概念，具有極大的發展潛力，同時也符合美國軍方追求的技術先進性，所以在1976年底，該方案被命名為AGT-1500，並確定為M1坦克動力。

美國坦克燃氣輪機總成

目前，美國坦克柴油機的水平仍然停留在80年代的水平，如果再用我們國家坦克發動機和美國相比，就是用柴油機和燃氣輪機比性能。美國燃氣輪機剛剛裝上M1坦克的時候，動力艙體積為7.8立方米，經過改進後，縮小至6.78立方米。同樣採用燃氣輪機的俄羅斯T-80U動力艙僅有2.8立方米，而且俄羅斯坦克系統工程水平較高，各個部件之間優化組合，坦克減重做得相當好。T-90坦克在總體重量不足50噸、發動機功率遠小於M1坦克的前提下，性能與M1坦克相當。與之相比，M1坦克為了追求先進性能，不斷追求使用新技術、新部件，導致車輛總體超重；為了維持原來預期的機動性，只好採用更大功率的發動機；於是與之配套的傳動裝置又要重新設計並更換，這種簡單機械的技術堆砌，使M1坦克底盤毫無系統性可言。近30年來，俄羅斯、德國、以色列等坦克技術強國都以提高總體設計水平作為各自坦克工業追求的終極目標，為將來研發四代坦克做好準備；而美國顯然走的是依靠技術部件拼裝提升性能的另一條道路。

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