日媒哀嘆：中國太空戰略已一騎絕塵 日本已被趕超

日本《產經新聞》5月9日社論，原題：面對中國的太空開發，滯後的日本能有所戰略嗎？「載人中國空間站」離現實只有一步之遙——這是中國發射「天舟1號」時給人的感受。「天舟1號」與繞地飛行的「天宮2號」成功對接，並向其注入燃料。向空間站補給食物和物資等的太空貨船，對長期滯留在太空中的宇航員來說至關重要。「天舟1號」與「天宮2號」的成功對接，意味著中國獨立製造的空間站已完成了2020年開始運行的技術體系。

天舟一號和天宮二號對接

近年來，中國在宇宙開發領域遙遙領先日本。上世紀70年代，日本和中國相繼將人造衛星送入太空，在世界排名分列第4和第5位。日本的優勢一直維持到上世紀90年代，之後日中形勢開始逆轉。

為何日本會被中國反超？原因之一或許是中方在人員和資金上的投入都在逐年遞增。但還有另一個關鍵因素，那就是中國在太空研發領域的計劃性。

在日本滿足於搭美國太空梭的「順風車」時，中國通過「長征」系列運載火箭技術不斷積累經驗。2009年後，儘管日本將「白鸛」號無人太空貨船送入太空而備受世界關注，但最終還是被中國的「天舟1號」趕超。

超越日本，瞄準「太空強國」的中國正加緊建立「北斗」衛星導航系統。為此，中國將把更多的人造衛星送入太空，但此舉或在太空中留下衛星殘骸和碎片。

相信在不久後，中國宇宙空間站就將完成建立，希望這一壯舉能夠為世界航天事業作出更多貢獻。

看到中國拿下太空一黑科技！美俄歐說，公開細節，造福人類！

熟悉航天領域的朋友們了解，衛星在軌壽命一方面取決於衛星上的電子元器件的壽命，這個好說很多衛星都可以達到10年以上，很多探測器超期服役2-3倍都可以，「旅行者」號都40年了，還在工作。還有一個尤其是在地球軌道上的，就是要看自身攜帶燃料的多少。

因為在地球附近要面臨很多問題，比如稀薄的大氣層會影響低軌運行衛星，它需要定期做軌道維持；高軌上衛星為了看清某些特定區域在軌調姿。

這些都需要消耗衛星上不多的燃料。從而造成了大量衛星因為缺乏燃料而廢棄在軌道上，這是極大的資源浪費。不過如何能讓這些衛星起死回生也是個世界難題，中國的專家們在這一領域給出了自己獨有的中國答案。

長征五號運載火箭

近日中國航天科技集團公司一院披露消息，我國第二髮長征五號運載火箭目前已安全運抵海南文昌，計劃於今年６月搭載我國自主研發的實踐十八號衛星升空。

而「實踐十八號衛星」有傳說中的量子通信和新型霍爾電推進系統。性能更高的電推進技術成為國際研究的熱點，世界主要太空強國都高度重視電推力器在空間探測器的主推進系統的應用問題。美俄歐等國家和地區都開設了專門的實驗室進行針對性研究。

中國在此領域的研究開始較晚，但成功實現了彎道超車，獨立研發的第二代磁聚焦霍爾推進技術，其推力密度高、結構簡單、可靠度高。

經在軌性能標定、單次8小時連續點火、20次開關機試驗、50小時在軌點火等工況考核，該產品比沖較國際上同功率霍爾電推力器高出近20%，性能指標達到該類推力器的最高水平。目前我國正在進行了新一代電推力系統更是令西方國家羨慕不已。

登月者——阿姆斯特朗

上一輪太空競賽實現的是將人類送入太空甚至更遙遠的月球，證明人類遠征太空在技術上是可行的；而今天航天私企的競賽帶來的變革是將普通人和航天器更經濟、大量地送入太空，火箭回收實現了火箭發動機與導航系統這些昂貴設備的重複使用，能大幅降低太空發射成本，或許預示著廉價太空時代的到來。

美俄歐日都希望學習中國相關技術，並願意出技術轉讓費，不過對於長期遭遇西方技術封鎖的中國來說，真的不需要那麼一點點技術轉讓費，中國提供技術服務必須按照中國的要求進行，並且完全按照自己的意願。這次中國也揚眉吐氣了！

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