中國C919的軍用潛力有限，但未來卻極具價值

5月5日，中國自行研製的C919客機首飛成功，這是C919項目的又一里程碑。圍繞C919的國產化率、商業前景，包括筆者在內已有許多判斷。筆者的觀點已在之前幾篇文章中陳述清楚，即C919的國產化率不高是為維持商業競爭力的辦法，先要有項目才能提供可能性。C919的商業潛力很大，但面臨的競爭壓力同樣非常巨大。

C919

那麼，許多人其實依然關心這個問題，C919的軍用潛力如何？這個問題已有不少文章有相關說法，許多人認為至少目前C919不具備特別的軍用可能性和軍用潛力。筆者認為這是合適的。

C919軍用的第一道障礙是國產化率。目前，C919有大量的系統採用歐美公司配件，特別是最為核心的發動機依賴於CFM公司。在民用領域，只要有利潤便可以通過進口獲得，但軍用則不能指望著通過進口。中國作為一個有完整製造業體系的國家，任何高技術項目輸出都可能促成中國技術水平的一次大幅度進步，這點世界主要國家心知肚明。為了維護自身在尖端製造業的優勢，避免被後發國家挑戰，發達國家對於技術輸出，特別是具有尖端技術的軍用技術輸出非常謹慎。這點如果我們換位思考便不難理解，而中國也很難去改變。此外，進口軍用技術的可靠性也是問題，特別是部分國家在產業效率、政策方面處於變動狀態，這讓人無法放心。21世紀初中國進口的38架伊爾-76系列飛機遲遲沒有完全交付就是最為典型的例證。

伊爾-76採購是中國空軍的傷心事

不過軍用技術可以通過國產替代技術，如發動機我們可能實施較大幅度地改動，用過幾年可能就能成熟（如果一切順利的話）的渦扇-20替代CFM的LEAP-X1C型來實現動力系統國產化。雖然可能會出現性能，特別是經濟性能下降。但是，對於軍用飛機而言這並不是完全不可接受的。C919大部分系統在不考慮經濟性的情況下都可以逐步使用國產設備替代，這點並非不能實現。

LEAP-X1C型大涵道比渦輪風扇發動機

C919的規格與波音737和空客A320相當，某種程度上更像A320，是190座級商務飛機。這一規格的飛機事實上與中國空軍海軍大量使用的運-8和運-9型中型戰術戰役運輸機處於同一規格，小於運-20和伊爾-76系列運輸機。因此，這種規格對於大型加油機而言過小，與現役的轟油-6差別不大。預警機、電子戰飛機、海上巡邏機等機種上同樣的，C919的空間並不能形成於運-9平台的顯著性能優勢。當然，C919的速度要遠遠高於運-9，這能獲得更快的反應速度，是C919平台相對於運-9最大的優勢，在美國P-8A取代P-3C時我們便能發現。

P-8A相對於P-3C平台最大優勢在於飛行速度和由此帶來的作戰效率提高

不過這不意味著C919註定無緣軍用，正好相反，如果C919項目可以成功，這對於中國航空企業與國際大型企業的效率接軌有著巨大幫助，對於許多中國製造業技術的成熟也創造了很大的市場空間。因此，C919的帶動作用對於軍用領域同樣有重要價值。此外，C919的成功是C929、C939的基礎，C929、C939分別是A330和A340級別的客機，這就具備比C919更大的平台性能優勢，可以成為大型軍用特種機的平台。

A330MRTT已經成為下一代空中加油機，C929是具備這種可能的

因此，C919本身可能軍用價值不高，不過對於中國航空工業的未來卻是繞不過去的基礎。中國空軍正在走向現代化，越來越多的軍用特種機是結構力量變遷的主要特徵，也是戰鬥力成倍提高的支柱，C919恰恰可以做出相關的貢獻，其價值依然不可替代。

沒有C919，一切想像都是幻想

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