狂風截擊機趣事：沒有雷達就塞個水泥配重吧！

「狂風」防空型(ADV)是英國空軍裝備過的一種獨特的遠程截擊機，被設計來驅逐接近英國漫長海岸線的蘇聯轟炸機。

源自低空戰鬥轟炸機

1969年，西德、義大利和英國已經走到一起聯合研製了「狂風」IDS(遮斷打擊)戰鬥轟炸機，英國在該機基礎上專門研製ADV型來取代老化的「閃電」和「鬼怪」戰鬥機，後來該機也被義大利和沙特空軍採購。「狂風」ADV在1976年3月4日開始研製。

狂風ADV是一種專用截擊機，在設計上很具有英國人特立獨行的氣質

英國空軍要求ADV能否飛到英國防空區的邊緣開始一次空中戰鬥巡邏，趕在蘇聯轟炸機發射遠程核導彈前實施攔截。在這種距離上，蘇聯護航戰鬥機的身影早已消失不見，於是「狂風」ADV的機動性不是設計重點。

雖然沒有做過專門優化，ADV的機動性還是超過了鬼怪和IDS

即便這樣，「狂風」ADV在較低的高度的飛行性能還是在大多數方面超過了被其取代的「鬼怪」，以及其原准機「狂風」IDS。與IDS相比，ADV具有更多的內部燃料，機身加長更符合空氣動力學，防尾旋系統和推力更大的發動機帶來了真正的超音速性能，ADV的飛行包線在每一處都超過了IDS。

沒有雷達，那就裝個水泥配重

最先服役的ADV是「狂風」F2，於1985年裝備英國皇家空軍。這種型號只造了18架。

「狂風」ADV在研製過程中遭遇了不少技術問題，尤其是其「獵狐犬」機載雷達。由於英國時頭一次研製如此複雜的雷達，所以在設計中出現了不少缺陷。

雖然「獵狐犬」的探測性能達到了指標，但其計算機機卻無法有效處理大量數據，大大降低了雷達的效率。「獵狐犬」雷達宣稱具有同時自動跟蹤十個目標的能力，當真的這樣做時計算機就很容易過載，因為計算機把大部分資源放在導航計算上。雷達的跟蹤演算法也較差，影響了對於發射半主動制導「天光」導彈導彈來說至關重要的鎖定能力。計算機的軟體是在實驗室而不是座艙里通過測試的，而且座艙警報聲有時會亂響一氣。

F2沒有裝上這種Ai-24雷達，而是水泥配重塊

由於AI-24「獵狐犬」雷達無法正常使用，致使F2沒有安裝雷達，機鼻內安裝的是水泥配重。這導致F2被稱為「藍圈」型，也就是那個水泥企業的名字。經過了4年的拖延和超出60%預算後，可正常使用的AI-24雷達最終安裝在了F3上。

嫌編隊不好看，將軍下令禁止使用自動機翼後掠系統

作為一種可變翼截擊機，「狂風」F3機翼的後掠角度是手動調整的。飛行員需要牢記每個機翼後掠角度的空速和過載限制，這和F-14「雄貓」戰鬥機的自動機翼後掠形成的鮮明對比。

F3帶機翼自動後掠系統，卻被認為禁用

其實F3具有一套自動控制的機翼後掠角度系統，能幫助飛行員根據空速或馬赫數來確定最佳後掠角度，但在F3整個服役期間，英國空軍沒有開放這套系統。

這是為什麼呢？

在「狂風」F3服役早期，幾架F3編隊在一個隆重的儀式上進行了低空通場，結果每架飛機的機翼後掠角在自動後掠系統的控制下都不同，讓地面上觀看的英國空軍高官大為不滿，於是英國空軍就禁用了機翼自動後掠系統。

如果在飛行中前座飛行員一時忘記把機翼轉動到最佳位置，后座導航員經常會大喊「機翼!」來提醒他，雙人機組的好處就這樣體現了出來。

低空小霸王

由於F3派生自「狂風」IDS低空戰鬥轟炸機，所以該機在中高空的性能表現令人汗顏，此時正確的操縱技巧是讓飛機飛得夠快飛得夠高，而這也符合一些導彈的發射戰術。F3在低空則可以稱王稱霸，隨著機翼完全後掠，油門一直推向「戰鬥」設置，幾乎沒有飛機可以追上它。

在低空的視距內空戰中進入交匯後，F3在轉彎中的速度會迅速降低，此時需要降低機翼後掠角並展開機動襟翼和縫翼。此時的F3在「戰鬥」油門下能輕易拉出超過機身承受極限的過載，所以飛行員必須非常小心，以免在情緒激動之下讓超出過載極限。

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