蘇聯這個飛行怪物也能上天，只能說，只要發動機好什麼都能飛上天

美蘇時期，蘇聯在航空工業領域十分有信心，無論是大型轟炸機還是超音速截擊機，美國有的，蘇聯基本都有。不過，兩家的發展路線不同，整體技術而言蘇聯相比美國還是有差距。

上圖是美國的SR-71偵察機，與之對應的是蘇聯的米格25，實際上SR-71的截擊機版本是YF-12.但是有一項設計，蘇聯人一定比美國人更大膽：那就是VVA-14水上反潛機。在俄羅斯莫尼諾航空博物館的戶外展區，有著這樣一件奇怪的展品：它獃頭獃腦，由多塊玻璃拼接的駕駛艙看起來支離破碎；機身背部的機翼段看起來又短又厚，無論如何看起來也不像是能產生升力的玩意；在兩側機翼下方，各弔掛著一具巨大的浮筒，看起來就像兩隻巨大的大腳。無論從哪個角度來看，這個大傢伙都更像是一個從異次元穿越過來的怪物，而不是一架人類製造的飛行器。然而，這個傢伙不但確確實實飛起來過，而且還是一種設計思想非常前衛的飛行器。更令人驚異的是，這架蘇聯製造的飛行器，設計師竟然是個義大利人。這個怪物，就是蘇聯的VVA-14水上反潛機。

眾所周知，蘇聯主要的水上飛機都出自別里耶夫飛機設計局。在這個設計局裡，有一個名副其實的「異端」設計師羅伯特·巴爾蒂尼。說他「異端」，是因為這位設計師的經歷十分特殊：一戰期間，巴爾蒂尼是義大利軍隊的一名飛行員，在被俄軍俘虜後蹲了幾年監獄，回國後，他在深造學習後成為一名航空機械師，隨後又受到意共推薦前往蘇聯。在蘇聯工作期間，巴爾蒂尼充分展示了自己的才華，先後設計過多種水上飛機、戰鬥機和運動飛機，甚至還曾經在著名的「犯人設計局」期間初步設計過飛翼布局的超音速戰鬥機，二戰後又進行過超音速轟炸機的設計工作。毋庸置疑，這樣一名堪稱傳奇的設計師，設計出來的飛行器也自然是「個性」十足。

VVA-14的故事開始於1960年。當時，蘇聯政府要求設計一種蘇聯政府可以垂直起降、用於反潛的水陸兩用飛機。應該說，這個要求並不容易實現——本來水上飛機的設計就並非易事，再加上垂直起降這個條件簡直是難上加難。為此，接到設計任務的巴爾蒂尼採用了非常規的設計：新型飛行器採用組合式機翼，其中外翼段是常規的機翼設計，而內翼段則是升力體機身的一部分。該機的機身十分狹窄，事實上只不過是一個用於安放駕駛艙的短艙。包括發動機在內全部的機載設備，全部位於升力體部分。這種設計不但在之前的航空器設計中沒有先例，而且時至今日也找不到與之類似的後來者。巴爾蒂尼的設計目標是讓該機成為一種「全地形」的飛行器，即既能夠在陸地上的機場使用，甚至能夠在鬆軟的雪地起飛、或像快艇一樣在海上航行。不難看出，巴爾蒂尼希望新型飛行器能夠將水上飛機、地效飛行器甚至快艇的概念集於一身，這種設計思想至今也是十分超前的。

1972年9月4日，代號VVA-14的在塔甘羅格進行了首飛。由於試飛時該機預定的發動機尚未完成設計，原型機採用了兩台D30M渦輪風扇發動機。此外，為了「趕進度」，VVA-14還採用了圖-22轟炸機的起落架。由於垂直起降這個要求，VVA-14除了兩台主發動機以外還安裝了12台RD36升力發動機，這使得該機成為安裝發動機數量最多的飛機之一。在完成首飛不久之後，VVA-14為改善水上起降能力改裝了更大的浮力吊艙，但這一設計又在1976年時被改了回去，並又在機鼻加裝了兩台D30M發動機以改善起飛性能。VVA-14可以攜帶兩枚航空魚雷執行反潛任務，此外也可以掛載8枚反潛深彈或12枚250千克航空炸彈。

應該說，VVA-14的設計是合理的，從原型機性能上來說也基本符合要求。遺憾的是，由於該機一直在發動機方面拖後腿，最終巴爾蒂尼不得不將該機的設計改為普通的水上飛機。

殲-10的發動機長期進口，出口受限。殲-20無法裝上匹配四代機的先進發動機，各種先進的飛行性能還只能停留在紙面上。殲-31雙發所提供的推力甚至只是相當於單發的F-35，卻要承受結構重量大大提升的代價。包括運-20和C-919，國產發動機同樣都是進度落後於機體。

換在以前，中國的航空工業是整體性地落後。可是，隨著時間的推移，所有人的目光都落在中國航空工業最後的高峰——航空發動機。什麼時候中國航空人能夠跨越這座高峰，則中國航空就真可以說實現了騰飛！

很多人一直在糾結，為什麼中國已經把衛星送上了天，運載火箭的能力在國際上也數得著，為什麼高性能的航空發動機卻研製不出來？由於在相當長一段時間內中國大多以仿製和授權生產為主，高性能發動機的工程經驗非常少，在設計理論方面就落後於發達國家。有軍事專家說，中國高性能航空動力裝置研發有「三難」：設計難、加工組裝難、材料難。另有專家指出，中國航空發動機還有一個核心問題，即沒有按照發動機研發的科學規律發展，發動機總是追著型號跑。其實，往更遠點來說，最大的難還是一個字——錢。

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