逆其道而行之，美國把進氣道放在了這款戰鬥機機身背部

這個世界上總有那麼一些飛機以設計上的特立獨行而顯得與眾不同。其中，有那麼一些型號令人印象至深，另外一些卻隨著時光的流逝而變得默默無聞。譬如女武神，B-36重型轟炸機等。進入超音速時代以來，出現了很多型號的腹部進氣布局的飛機，其中以F-16最為著名。不過，卻有一種飛機逆其道而行之，偏偏把進氣道放在了機身背部，看起來猶如「駝背」一般。與它的競爭對手相比，這種飛機沒有什麼缺點，飛行速度也很快，但卻最終沒有受到美國空軍的青睞。這款飛機，就是北美航空工業公司在戰鬥轟炸機領域的遺作、也是迄今為止唯一一種「駝背」的超音速飛機F-107「超級佩刀」。

F-107的設計，要追溯到世界上第一款超音速戰鬥機F-100。1952年，北美公司在F-100基礎上研製了改進型F-100B，其在發動機、起落架、機翼等方面進行了改進。隨後，北美公司決定在F-100B基礎上研製可執行全天候截擊任務的F-100I。從外形上看，F-100I與F-100B最大的區別在於採用了機腹進氣道，以便騰出機頭空間容納雷達。由於氣動外形有所改進，F-100I的速度比F-100系列其他型號更快，可達到1.8馬赫。但最終F-100I方案沒有被美國空軍所採用，項目遭到擱淺。

對於F-100I的失敗，北美公司並沒有善罷甘休。隨後，北美公司決定將F-100I發展為一種戰鬥轟炸機，為此修改了F-100I的座艙、操作系統和機翼設計，並增加了翼下掛架數量。美國空軍對於該方案很感興趣，並要求北美公司對該機進行完善設計。1954年6月，美國空軍向北美公司下達了35架F-100B戰鬥轟炸機的訂單，由於設計更改較大又在1954年7月將該機編號改為F-107A。然而，在風洞試驗過程中，北美公司發現F-107的機頭和進氣道造成的擾流會對武器投放造成干擾。為解決這一問題，北美公司將F-107的進氣道改在背部，這使得F-107的設計顯得尤為特殊。

1956年9月10日在愛德華茲空軍基地進行了首次飛行，第一架 YF-107A進行了首飛，並在飛行過程中超過了音速。然而，由於著陸是該機出現故障、結果導致衝出跑道並損壞，三天後才再次恢復飛行。1956年11月3日，第二架F-107首次在飛行中達到2.0 馬赫隨後，F-107的三號機於1956年 12 月 初進行了首飛，這是第一架安裝有全自動可調進氣截面系統的 YF-107A。然而，事實證明這種進氣道設計並不理想，加之發動機推力有限，結果導致。該機只能在15600米以下空域飛行。此外，該機由於進氣道氣流不穩定，在高速飛行時會導致進氣道產生振動噪音。就目前，還使用這種設計的飛機一般都是飛行速度慢的無人機和B-2這樣的轟炸機。由於這些缺陷，F-107最終停止了發展，這種設計非常特殊的飛機就此偃旗息鼓。

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