為什麼軍港很難轉型成為商港？地球知識局

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本文為我局的第167篇觀察文章，今天我們講講吉布地的故事

文字：陳堅、孫綠 | 製圖：孫綠 | 編輯：孫綠

吉布地商港還是軍港？

東非由於近年來的泛伊斯蘭、大索馬利亞、極端組織的影響，各國社會安全受到極大威脅。作為東非國家的橋頭堡，一個伊斯蘭國家，吉布地受到的影響卻不顯著。

吉布地周邊的三大勢力

同時，吉布地本身卻是世界最貧窮國家之一，基礎設施嚴重滯後；同時國內有大量的索馬利亞難民和來自埃、厄衝突地區的難民，社會問題加劇，但也沒有引起大動亂。

究其原因，是因為吉布地是各國軍港所在之地，是東非較為安全穩定的大港口之一。各國重視吉布地的安全，總是力圖在各種方面促進吉布地的穩定。而吉布地方面也樂得其成，一方面可以收取軍港租金，另一方面也可以求得全國穩定。

你給我基地，我幫你維穩

但需要明確的是，吉布地的未來目標是想成為迪拜、新加坡那樣的國際中轉站。成為中轉站需要一定條件，盲目追求國際中轉站不利於國家的穩健發展，也可能會因此背上沉重的負擔。

迪拜與吉布地

這目標還有點高遠

經濟腹地是吉布地能否成為中轉站的重要條件：

從陸地腹地來看，儘管有吉亞鐵路等運輸方式，但其周圍各國和本身都是以農業為主的國家，對於外貿的需求都是相對較少的，因此想成為鹿特丹、上海那樣的港口是不現實的。

從海上腹地來看，吉布地的優勢則不言而喻，其港口停靠貨物規模巨大並且具有持久性。

陸地與海洋

哪個更寬廣些

水深、設施條件及相關費用與效率是另一個條件。

現代國際海運船舶的發展要求港口航道水深大致要 -15M 以下，吉布地在這一方面是滿足要求的。

水深這一方面倒是沒什麼問題

但在設施方面無疑是一個極大的挑戰，吉布地的設施並不能充分滿足轉運需求（充足的泊位，高性能的轉運工具），而中轉貨物能否在此進行裝卸、加工、倉儲和轉運也是一個問題。

並且因為全世界港口收費的差別，在船舶作業中，船舶進港噸位費，引航費是否合理也是影響吉布地成為中轉站重要因素之一。

此外，港口自由度因素實際上是自由貿易港區的設立問題。保障船舶的自由流通，吸引國外貨源和船舶掛靠，吉布地能否做到相關要求也是一個問題。

吉布地目前是以軍港為主要建設目標。但想要取得長久發展，就必須建立一個設施完善的商港。而從軍港轉為商港，容不容易？發展條件有利有弊。

商港 OR 軍港？

軍港的建設無疑可以使港口基礎設施得到極大的改善，原有港口管理人員會有一定經驗。但也會有一定的管理慣性問題，即不能較快適應商港模式。吉布地習慣了通過軍港收取租金的方式，現在獨立自主經營是否會有困難？

況且吉布地需要強大的軍事力量保護才能在強敵環繞中保持國家利益，吉本身的軍事力量並不能保護其已形成的不協調的港口規模，吉布地真能獨立發展成為一個商港嗎？

吉布地本身就是以農為主的貧窮國家，技術缺失，資金匱乏，在農業方面（溫飽方面）尚且顧及不了，屆時真能保持如此大的港口規模運營嗎？

微笑中透露著一點點貧窮……

港口發展與其所在城市發展經濟規模息息相關，吉布地的城市能不能支撐其港口發展？這也是吉布地成為商港的另一個困難。

吉布地城本身依然欠發達

最重要的一點是，等吉布地發展模式從軍港為主轉變為商港為主的時候，前提條件恐怕是中東地區整體趨於穩定和穩步發展。

屆時，索馬利亞和厄利垂亞的港口也會開啟正常運營模式，國土面積比這些國家小很多的吉布地要靠什麼才能保持它在東非諸港中的領頭羊地位。

想要分一杯羹的窮兄弟們可是非常多

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