中國最結實長江大橋，50年來被撞76次而未損，曾印在人民幣上

歡迎來到溜溜達達看世界，今天我們來聊一聊我國萬里長江上的第一座大橋-武漢長江大橋。武漢長江大橋是新中國成立後的一項偉大工程， 毛主席親自為其題詞「一橋飛架南北，天塹變通途」，不止如此，大橋圖案還入選1962年4月發行的第三套人民幣。

武漢長江大橋是當時蘇聯援華建設工程之一，始建於1955年，1957年10月建成通車。大橋全長1670米，橋下可通萬噸巨輪，此外它還是一個複線鐵路、公路兩用橋。上層為公路橋（107國道），下層為雙線鐵路橋（京廣鐵路）。

大橋由茅以升擔任總工程師，此外還有前蘇聯橋樑專家西林等28人組成的技術指導專家組。大橋總投資1.38億元，原計劃4年零1個月完工，實際僅用了2年零1個月就完成了。能僅用一半時間完工最主要的原因是採用了一種當時世界最先進的技術-管柱鑽孔基礎，這個建議由蘇聯專家西林提出。

在此之前，橋樑界普遍使用氣壓沉箱基礎，這要求工人深海作業，但長江水深近40米，1個工人1天只能工作2小時，而且會出現呼吸困難的狀況。

管柱鑽孔基礎就有效的解決了這一問題，它是將空心管柱打入河床岩面上，並在岩面上鑽孔，在孔內灌注混凝土，使其牢牢插結在岩石內，然後再在上面修築承台及墩身。橋身共有8墩9孔，每孔跨度為128米，8個橋墩除第7墩外，其它都採用「大型管柱鑽孔法」。

武漢長江大橋最牛的地方在於技術過硬，橋下可通萬噸游輪，巨輪，只要保養得當，可使用一百年沒問題，橋墩可承受6萬噸壓力，可抵禦每秒10萬立方米流量、抗8級以下地震和強力衝撞。

自通車以來，帶大橋已經安全使用了50年，期間，它經歷過76次撞擊而不損，1990年它曾被一艘重達900噸的吊船正面撞上，但絲毫沒有傷筋動骨。

現在武漢長江大橋每天近10萬輛汽車通行，每6分鐘就有一列火車通過, 南北交通發生了根本性的變化，僅通車前5年通過的運輸量就達8000多萬噸，縮短火車運輸時間約2400萬車小時，節約的貨運費超過了整個工程造價。它果真如一道飛架的彩虹，在長江天塹上鋪成了一條坦途。

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