單純從作戰性能上講，國內在有殲20以後，再裝備新的三代機已經非常缺乏性價比

圖：殲20

可是從現實的視點來說，國內生產殲20的產能是有限度的。可是二三代機的龐大數量，格外是前期引入的蘇27系列飛機，經歷長期的運用今後，其有限的構造運用壽命現已處於耗費殆盡的狀況；這都使得國內有必要繼續堅持三代機的繼續執役，才能保持住戰鬥機的架子。

而在這個過程中，一起還有我國空軍的轉型疑問：要從一支單純的疆土防空力氣，向攻擊型力氣改變。而對於戰鬥機來說，這意味著戰機除了傳統的空戰才能以外，有必要還具有查找、發現地上/海上方針，並投進準確制導彈藥將其炸毀的才能。

而蘇27宗族飛機在氣動性能上和飛機尺度上，是最為合適履行多用途使命的三代機，沒有之一。超卓的巡航才能是它可以在不帶副油箱的情況下，也能帶著很多的兵器彈藥進行長途飛翔——這是F15徹底不能比較的。

並且蘇27的掛點多、距離大、分布均勻；並且絕大多數掛點都具有極佳的前向視界，遮擋很少；這一點不只格外合適準確制導兵器的前置導引頭髮揮作用，也格外合適各類吊艙——尤其是電子吊艙作業。

可是蘇27宗族前期類型自身的規劃限制，極大的削弱了這些優勢，使其多用途作戰的潛力徹底無從發揮，實踐作戰才能遠不及西方戰機。這其間中心的幾個因素包含兵器（比方各類準確制導炸彈）和配套的機載設備落後，戰鬥機自動化程度低——格外是飛控體系和航電火控的歸納化程度低，飛機的可靠性差出動率低，飛機的構造壽命短。

目前國內現已能向國內的飛機研發單位供給優異的制導兵器和航電/飛控設備硬體——並且水平比俄羅斯可以供給的非常好。可是在蘇27宗族渠道基礎性能上的改善提升上，卻始終與俄羅斯水平距離甚大。

圖：網路上近來撒播的據稱是殲11D和殲16在高原機場的相片

比方最明顯的兩個方面，蘇35的機體壽命提升至6000小時達到西方水平；選用歸納化的氣動面操控——特徵是取消減速板，減速功用依託方向舵、平尾、襟副翼和諧偏轉完成，這代表著該機的自動化程度完成了面貌一新的進步；這些都是在國內改善類型，比方殲16和殲11D上見不到的。

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