科技使者的 「顛覆」進化論

科技使者的 「顛覆」進化論

2017-05-14 iWeekly周末畫報

在馬克·菲爾茲的帶領下，美國第二大汽車製造商福特公司在114歲的高齡重現活力，他說，接下來要繼續立足傳統業務，向智能移動出行轉型，再造一個新福特。

一個高出地面1-米的圓形舞台上，-12位體驗者被綁上安全帶，帶著VR眼鏡，體驗著福特為他們打造的「未來之旅」。在那個空間，他們坐在小型飛船上，在一所「明天的城市」里穿行，忽高忽低，左閃右閃，卻不會碰到任何天空中或地面上的交通工具。體驗者們時而變成尋找車位的駕駛者，這時候只要拿出手機，輕輕點擊幾下，便能找到最近的停車位。他們時而會變成坐在車上處理公務的商人，這時候他的車子就變成了自動駕駛的模樣……這是福特汽車公司打造的「明天的城市」，幾乎已經成為每屆車展上的標配。

女子帶著VR眼鏡在2017上海車展福特展台體驗

2017上海車展，為了讓觀眾能夠安靜地體驗，福特避開了嘈雜的媒體日，將其重要的品牌發布會放在4月8日。福特汽車公司總裁兼首席執行官馬克·菲爾茲（Mark Fields）出場的范兒絲毫不輸給明星他臉上掛著燦爛的笑容，只一句話就「暴露」了他對汽車工業清晰的分析。

他說：「世界已在悄然改變，人們不再僅僅只是擁有汽車，而是變為擁有並共享汽車，而且這也讓我們對於公司產生了非常不同的想法。由此驅使著我們重新思考公司的整個商業模式。」這就是已經--114歲的福特今天所面臨的狀況。

如同庫克之於喬布斯，伊梅爾特之於韋爾奇，總有人會把馬克·菲爾茲與他的前任艾倫·穆拉利做比較。如果說他的前任，艾倫·穆拉利是福特傳統汽車業務的拯救者，那麼今天就是屬於馬克·菲爾茲的時代—從傳統汽車領域走出來的自我顛覆者。馬克·菲爾茲表示，很多年前，福特只是一家製造企業，如今更添了移動出行服務公司的角色。「未來，隨著車和車之間進一步加強互聯，車輛和基礎設施以及道路環境之間進一步加強交互，我們將越來越成為一家信息智能化公司。」從一家汽車企業轉變為一家「汽車與移動出行」公司則是馬克最重要的任務。重任之下，馬克·菲爾茲的使命絕不是延續此前的勢頭，簡單做一個守成者。

科技使者

馬克·菲爾茲是互聯網時代，命運帶給福特的科技使者。

出生在美國紐約布魯克林，成長於新澤西州的馬克·菲爾茲是家裡最小的孩子。他一直以兩位兄長為榜樣，在亞伯拉罕和施特勞斯百貨商店打過工，參加學生會並擔任副主席職位，到羅格斯大學主修經濟學，直到進入IBM開啟他的第一份工作，他一直跟隨哥哥的腳步。

隨後，他離開IBM前往哈佛大學主修工商管理碩士學位。-1989年，剛27歲的他沒有再回到科技領域，而是選擇了底特律這個著名的汽車之城，選擇了福特這個美國三大汽車製造公司之一，他對汽車的熱情便從那一刻燃燒了起來，至此再也沒有離開過福特。雖然馬克·菲爾茲是土生土長的美國人，但他的父母都具有猶太血統。或許是繼承了猶太人優良的基因，無論是學業還是工作，他都能做到出類拔萃。

在前任艾倫·穆拉利2006年從波音空降福特之前，馬克· 菲爾茲已經是CEO的長期熱門候選人。直到2014年7月，馬克·菲爾茲終於成為福特新一任掌門人。

這位掌門人天生就對科技有一種莫名的敏感，他在2003年便對汽車與科技之間的聯繫有了懵懂的感悟。而在可穿戴設備還沒有火起來的時候，他就喜歡用FitBit 運動智能腕帶來記錄他的運動數據，並與其他高管比較看誰更勝一籌。

2003年，馬克·菲爾茲擔任福特旗下豪華汽車部門的總裁，負責福特旗下的豪華品牌如林肯、阿斯頓· 馬丁、捷豹、路虎以及沃爾沃（而今，這些品牌除林肯外，都被其前任大刀闊斧地賣掉了）。那時，馬克· 菲爾茲正帶領團隊準備啟動下一代路虎產品的上市，而在新車上搭載了升級版的車載信息娛樂系統，這套系統有一個觸摸屏，可以切換多個圖像。目前，這種車載娛樂系統已經很常見。當時的馬克·菲爾茲坐在新車上用食指點擊觸摸屏時，他突然意識到，在接下來的時間，高科技、軟體、電子設備、電子信息在整個汽車製造行業、在未來的發展過程中將扮演越來越重要的角色。

SYNC 3車載連接系統加入高識別率的中文手寫輸入

福特車載連接系統SYNC正式被引入到量產車上，這讓馬克· 菲爾茲十分振奮，它可以通過藍牙連接讓駕駛者在車上，如同使用手機一樣的使用手機上的APP。「這個SYNC車載信息系統進入到汽車的時候是比IPHONE上市還要早，也就是那一刻讓我意識到接下來對汽車來說技術扮演的角色的重要性絲毫不亞於鋼板以及其他的硬體對汽車的重要性。」馬克·菲爾茲告訴《周末畫報》。

而事實也證明了他的預感，2012年美國地區購買福特車型的消費者中，84%選用了SYNC系統，2011年，這一數字僅為50%。情報集團（Intelligence Group）的報告顯示，年輕人對於汽車的喜愛正在下降，如果不能融入數字時代，汽車企業將失去未來的主力消費者。

而今，傳統的汽車行業在沉靜中發展了100多年後，闖入了一群極具快速反應和創新意識的攪局者。蘋果、谷歌、微軟等紛紛涉足汽車行業，要造一款終極汽車——無人駕駛汽車，而特斯拉已經實現了純電動汽車的量產化，並且擁有一批擁躉。「福特一直歡迎這些新科技公司以及一些新進入汽車領域的科技企業，我們希望能夠更好地利用這種新的變革和趨勢，學習別人的長處，然後將其應用與我們的業務，讓我們更好地提升客戶滿意度。」馬克·菲爾茲說道。

巧的是，2016年3月1-日他成為IBM董事會一名成員，重新回到了科技界。在馬克· 菲爾茲眼裡，他加入汽車行業的初衷是因為他代表了終極工業產品，而現在汽車已經成為終極科技產品，科技與汽車已經密不可分。「其實很多年以前，我加入福特的時候就有這個想法，之所以要加入，一方面是要加入汽車公司，另外一方面是要加入高科技公司，今天終於實現了，對此我覺得很高興。」

再造出行方式

100多年前，福特汽車創始人亨利·福特發明流水線，讓汽車成為一種廉價商品，並走向大眾，實現了第一次通過出行方式改善人們生活的變革。100多年後，福特汽車又站在一個關鍵的時期，這一次，將由馬克帶領福特利用科技手段，再次改變人們的出行方式。

馬克·菲爾茲最喜歡用「兩條腿走路」來形容福特的這次轉型：一條腿站在今天，也就是福特的核心業務，包括汽車的研發製造、銷售服務等等；一條腿邁向明天，探索以更加智能的方式來改變人們的出行方式。而針對核心業務，福特至今仍然延續著上一任CEO創造的BPR會議——每到周四，福特董事會便於分布在全球各區域市場的高管坐下來，「遠程」聊聊天，他們會首先考察經營環境，看看市場動向，消費者以及最暢銷的福特150皮卡等新推出產品的情況。簡而言之，他們要確保福特的賺錢機器運轉良好。

如果你提到「汽車與移動出行」的話題，馬克·菲爾茲可能更願意與你分享，並且滔滔不絕。因為，在傳統汽車企業中，福特是最早一批宣布向「汽車與移動出行公司」方向轉型的品牌。

早在2012年2月，福特汽車執行董事長比爾·福特就曾發表主題演講，以「移動出行藍圖」來命名未來規劃。在這場演講上，比爾·福特展示了福特對未來汽車智能互聯技術的規劃，並闡述了對「解決移動出行問題」的思考。為了實現這一戰略轉型，福特目前已經在互聯、新能源、智能駕駛、數據分析以及共享出行等領域布局。而在福特公司的概念里，「移動」指的是關於人們用心的方式交互、分享信息、消費產品、享受服務，未來的汽車不僅是交通工具，還將成為移動技術平台。這是一項長遠的規劃。

「在這個大戰略下，福特不僅致力於點到點的移動出行，還將與更多城市開展合作，為大城市提供綜合性地智能移動出行解決方案，從而讓更多人在未來享受更加高效的移動出行服務，這是我們未來在智能移動出行的發展方向。」馬克·菲爾茲對《周末畫報》表示。

福特汽車南京工程研發中心

為了讓這一戰略一步步落地，從2007年開始，福特便頻繁出現在國際消費電子展（CES）的現場，成為汽車公司在CES設立展台的首例。當然如今的CES幾乎快要成為汽車公司的展覽會。馬克·菲爾茲在2015年CES拉斯韋加斯展上宣布了「智能移動計劃」，這是提升車載連接技術、自動駕駛、消費者體驗和數據分享的一項長期計劃。該計劃將會分階段推出各式各樣的試驗項目，這些項目為未來十年甚至更久的時間打造的交通和出行模式做準備。其中包括通過技術創新實現車輛之間交流，駕駛者、車輛與城市基礎設施連接，以緩解交通擁堵，幫助人們在日常通勤過程中共享多種交通形式。

福特汽車在2016年的國際消費電子產品展上宣布，將把參與自動駕駛測試的汽車數量提高到原來的三倍；並攜手亞馬遜以及家庭自動化產品製造商Wink共同開發相關技術，以便消費者在自動駕駛汽車裡操縱家裡的電器；還將把Apple CarPlay、Android Auto和4G LTE以及幾款新的AppLink應用添加到福特汽車的車內資訊娛樂平台上。

在本次上海車展上，馬克· 菲爾茲再一次分享了該戰略的最新進展。福特在中國正式啟動福特派（FordPass），利用互聯技術改善車主的用車體驗。安裝「福特派互聯」嵌入式數據機的福特車車主，都可以通過手機APP對車輛執行遠程控制、信息查找，以及人工克服一對一交流。「福特派」中的「代駕養車」功能已經和中國企業e代駕合作，車主通過「福特錢包」可以直接支付服務費用。同時，福特當下正加緊嘗試和中國本土公司合作，測試名為「go ride」的動態交通穿梭服務。目前已經在上海進行了嘗試。

打造移動出行的未來，都繞不開自動駕駛汽車。馬克· 菲爾茲表示，福特汽車的目標是在2021年將第一款自動駕駛汽車實現移動出行的商業應用。而人工智慧是實現自動駕駛的核心技術，福特也已經採取了實際行動。

今年2月份，福特宣布收購人工智慧公司Argo AI，未來五年將投資10億美元用於自動駕駛的研發。據了解，該公司2016年底前由Google和Uber自動駕駛部門部分員工成立，致力於為自動駕駛車輛提供智能駕駛平台，並且會在未來將這個平台授權給其他汽車廠商使用。和人工智慧公司合作的車企並不少，在馬克·菲爾茲看來，福特的優勢在於令Argo AI作為一家獨立公司的形式運作，「這樣就能夠吸引那些非常稀缺的專業性人才。」此外，福特作為Argo AI 現成的優質客戶，也能夠促進其研究成果的應用和實踐。

根據福特2015年財報顯示，福特汽車的研發經費大幅提升為73億美元，未來幾年，福特每年在技術研發和業務上的投資會達到90億美元。除了傳統核心技術的開發，相當一部分投資將用新興科技領域。「新興科技領域的投資將會進一步增長。」 馬克·菲爾茲表示。

看上去這是一個很美的計劃——用一堆手機上的APP便可遠程操控汽車，解決出行問題；與政府的合作又可優化城市交通，讓出行變得更通順。但是在這些想法付諸實踐以前，福特要不斷擴大自己的試驗池，讓這些試驗中的項目積累足夠多的用戶、數據與反饋，才能起到更多積極的影響。

而這是一個長期的燒錢過程，馬克·菲爾茲在接受媒體採訪時也特別指出了一點：「我們未來會嘗試更多不同的事物，最終我們肯定會圍繞其中某些可行的方案建立商業模式。但也有兩件事情我們決不能做，一是把所有雞蛋放在一個籃子里，二是像在糖果店中的孩子一樣對所有事物都感興趣。

以創新信念做支撐

目前，福特在「未來移動出行」所做的一切才到「開場白」的階段。這意味著，在未來相當長的一段時期內，這家百年家族企業的員工要經歷一段短期內無法盈利，某些項目甚至會失敗的階段。

馬克·菲爾茲說，福特已經多次對自身進行再投資，這項工作需要員工們擺脫「想當然」的思維習慣，挑戰並質疑傳統，同時具備堅定的創新信念。

福特汽車集團領導團隊和全新福特F150猛禽合影

馬克· 菲爾茲對這家百年企業的創新意識非常有自信。他告訴《周末畫報》：「我們認為，高管團隊的作用不是教員工如何創新。他們最不需要的就是花半天時間，脫離工作崗位來看一個1000頁的-「怎樣創新」PPT。我們的員工知道怎麼去創新。作為高管團隊，我們必須允許他們這樣做，而且無論成敗，我們都得慶祝一番，因為我們將從中汲取經驗和教訓。」

而他現在對員工說得最多的一句話是：我們現在正在進行轉型，要從一個傳統汽車製造企業，轉型為一家汽車和移動出行服務提供商。「作為企業的高層領導者，包括我自己本人在內，責任就是給我們的員工描繪目前所處的環境，解釋一下為什麼我們要追尋這樣一個向未來發展的目標和戰略。如果沒有這樣向大家解釋大環境，大家可能會不明白我們為什麼要做一系列的變革，解釋後大家就會知道我們面對的挑戰是什麼，更重要的是面對的機會是什麼，這樣才可以保證大家同心協力，讓我們一起共同向前奮鬥，抓住這些變革給我們帶來的機會，創造價值。」馬克·菲爾茲認為，這才是一名領導者最應該做的事。

「為了滿足任務成功的要求，需要準備好改變任何系統，拋棄任何老辦法和理論。」這是亨利·福特寫於1923年的話，這段格言放在今天再貼切不過了。

Q=周末畫報

A=馬克·菲爾茲

Q ：您的第一份工作是在矽谷IBM，後來去了福特，2016年3月1日又成為了IBM董事會成員，時隔這麼多年再次回到科技界，感覺有什麼不同？

A ：非常自然的轉換。因為福特不僅僅是大家認為的傳統汽車製造企業，也是一家高科技技術企業。所以一方面我可以為IBM董事會提供我的貢獻，同時我在IBM董事會可以了解IBM在高科技方面的最新進展，這是一種對雙方都很有利的安排。

Q ：您是否認同，在電動車方面，創新公司的步伐要比傳統汽車快一些？

A ：我不是十分同意您的判斷。以美國為例，美國的所有的電動車產品組合中，無論是插電式混合動力，還是純電動車，福特從產品組合廣度上來說是排名第一的。

Q ：福特在汽車共享領域要如何布局？

A ：在還沒有實現全自動智能駕駛汽車這個時代之前，我們願意參與到一系列的共享汽車領域，其中，福特有一個非常重要的戰略就是推動「動態穿梭班車服務」。其本質理念是班車所運行的這一條路線是靈活的，由用戶來決定，而不是一個固定的路線。你可以使用這個非常靈活的定製班車服務，但價格基本上還是公共交通的價格。我們現在已經在美國的八個城市和中國上海開展了相關試驗，非常期待在上海看到很好的成果。

Q ：您如何看待像谷歌、特斯拉這樣新進入汽車行業的「攪局者」？

A ：福特一直歡迎這些新科技公司以及一些新進入汽車領域的科技企業，我們也歡迎這種變革，並擁抱這種變化的，我們想更好地利用這種新的變革和趨勢讓我們更好地提升客戶滿意度，同時提升自己的業務量。

Q ：一個最新的消息就是特斯拉的估值超過福特，您怎麼看待這件事？

A ：對我們來說，我們會進一步的聚焦於我們的客戶，進一步聚焦可以持續不斷提升我們公司價值的因素和事情。如果我們堅持這麼做，毫無疑問市場最後會給符合我們價值的估值。

Q ：作為一個有100多年發展歷史的傳統汽車公司來說，福特的員工是否缺乏一種質疑傳統的精神呢？福特內部如何激勵員工、鼓勵創新的？

A ：福特員工對於即將進入到我們這個行業的巨大變革感到非常激動。但是作為企業的高層領導者，包括我自己本人在內，要不斷地給員工解釋，為什麼我們要追尋這樣的未來發展目標和戰略。解釋之後，大家就會知道我們面對的挑戰是什麼，更重要的是面對的機會是什麼，這樣才可以保證大家同心協力，讓我們一起共同向前奮鬥，抓住這些變革給我們帶來的機會，創造價值。

Q ：您對員工說過最多的一句話是什麼，或者一個詞是什麼？

A ：最多的一句話是，我們現在正在進行轉型，要從一個傳統的汽車製造企業變成一個汽車製造企業和移動出行服務提供商。此外，我經常和同事反覆強調的話題就是要不斷地有創新理念，持續不斷地挑戰傳統，去思考為什麼我們必須要在保有原有思路的基礎上，不斷地改變現有做法。

採訪、撰文：萬慧

編輯：蘇婧

攝影：吳俊傑

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