葉克飛：解決停車難，光靠老百姓的共享思維可不夠

文 | 葉克飛

說起網路化生活，中國人可算是走在了世界前列，無論是使用領域的廣度，還是便捷性，都足以令我輩甘之如飴。不過話說回來，網路化生活固然帶來了生活方式的天翻地覆，但另一方面，國人對便捷性如此看重和依賴，也側面說明了生活節奏過快，壓力較大，很難像節奏緩慢的歐洲人那般生活。

但平心而論，在當下中國，從容生活本就是個偽命題。便捷的網路化生活帶來的好處顯而易見，起碼能讓根本無法從容的你省下一點時間。

對這樣的新聞，我們當然喜聞樂見。它是網路化生活無比便捷的佐證，也體現了小區車主們的較高素質，並詮釋了「共享」概念。

只是，停車難的問題並不能僅僅依靠車主們的高素質和共享思維解決，他們也解決不了。車子數量早已遠遠超過城市規劃的車位數量，而且二者之間的數字差一直在增大，所造成的問題已相當嚴重。但這些問題並非無法解決，畢竟，比中國情況更為嚴重的德國，就基本解決了停車難問題。

在這裡要先糾正一個誤區：每次提到德國乃至歐洲交通順暢，都會有人跳出來說那是因為人家車少人少，中國車多人多，不具備可比性。

其實這是極大的誤解，以德國為例，其面積僅35萬平方公里，人口達8200萬，人口密度為234人/ 平方公里，這一數據其實遠大於中國的135人/平方公里。當然，中國人口分布極不均衡，東部沿海地區達到400人/平方公里。但是，若拿人口密度與德國數據差不多的中國中部地區（如湖南、湖北、安徽和河南等省份）作比較，與德國在交通上的巨大差距也顯而易見。

而且，德國不但人口密度大，私家車擁有率也超高，一個家庭有兩輛車是標配，三輛以上也不出奇，每千人擁有汽車數量達到700輛。至於中國，2015年的數據是每千人110輛。根據這個比例，你還能說德國車少嗎？

更何況，德國乃至歐洲城市所面對的城市狀況比大拆大建的中國城市更為嚴重。因為對老建築的刻意保護，不追求高樓大廈，歐洲城市基本保持著歷史風貌，雖然宛若童話，但城市內街道普遍狹窄，道路兩旁若是停滿車，連會車都困難。

那麼，德國人是怎麼解決停車問題的？

▍在德國怎麼停車

德國解決停車問題，主要靠合理規劃。不過也正因此，德國的路邊停車位比較複雜，有些是限時段收費，有些是限時段免費，有些是限時段可以停車，還有些是住宅專用停車位。另外，路邊車位周末免費，但專用車位不在此列。

如此複雜，別說我這種異國遊客，就算是本地人也未必能搞得清清楚楚。在德國這種非英語國家，當然更麻煩一些，畢竟看不懂，有時只能靠猜。好在德國人普遍嚴謹又熱心，既容得你犯錯，又會很友善地給你講解。

有一次我在德南城市雷根斯堡的一個小停車場停車，停好了正準備走，一個大叔樂呵呵跑來，告訴我這個位置不能停，我順著他的手指一看，才發現車位前有個牌子，剛好被樹蔭遮住一半，所以未曾留意——這是一個工程車車位。大叔很是熱心，還告訴我他正準備開車走，讓我停他的位置。這類停車場和路邊停車位，有時也會有免費時段，比如僅工作日的早上8點到晚上8點收費，每晚8點到次日早8點以及周末都可免費。這跟停車區域的繁忙程度有關，如果是車流量極大的路段，很可能沒有免費時段，甚至還有停車時間限制，如果是比較冷清的路段，甚至還可全天免費隨意停放。

還有一次，我前往德西城市美因茨，入城後經過幾個街區，清一色三層左右的洋房住宅，顏色、外觀各異，門前有花園，人行道外有停車位，再以花壇與馬路相隔。行道樹十分茂密，落葉紛紛，十分漂亮。看了看導航，此處距離目的地僅數百米，便打算在這裡停車。誰知剛剛停好車，對面樓里便跑出一位阿姨，指指點點說了一大通，原來這條街上的車位都是住宅專用。然後她向我指路，告訴我向河邊開，會有幾個大型的地下停車場。

後來我才搞明白，如果路邊停車位附近的指示牌寫著「Bewohner mit Parkausweis」或者「Bewohner Frei」，就意味著此處僅限該區域內的居民停車。據說，德國社區居民只要有車有駕駛證，就可以申請停車證，停車證數量按實際擁有車輛發放。一輛車每年的停車費都是象徵性收取，不過幾歐元。如果你所住社區不幸車多車位少，政府就有可能把你攆到附近的商用停車場，比如商場地下車庫之類，但你不用擔心這些地方相對較高的停車費，因為政府會幫你掏錢。

對於遊客來說，路邊停車還有預估時間的問題。路邊停車位都需要先在咪表處交費，一般以小時或半小時為單位，自己預估停車時間，然後交錢，將小票放在擋風玻璃處即可。

只是，有時只是路過某個城市，或者吃頓飯就走，或者只是在市中心隨意逛逛，或者只是為了去看看一座教堂，將時間預估太多當然是浪費，但預估太少就有超時吃罰單的危險，畢竟時間不受自己控制，比如吃飯時餐廳上菜太慢，事先並不知道所去景點需要漫長的全程導覽等，都是不可控因素。也有一些時候，原本只是打算路過一瞥的小城，以為停上兩個小時就已足夠，誰知驚喜連連，來了就不想走，決定消磨一天，這種情況下就得屁顛屁顛地跑回停車處再交錢打票，延長停車時間。至於眼看停車時間已到，大步流星甚至一路小跑地趕向停車位，引來慢悠悠的歐洲人側目，我也試過不少次。

露天停車場的情況也一樣，都是要在咪表處先預估時間交費，但停車場畢竟大，比路邊更容易找到停車位。

其實更好的選擇是大型的地下車庫和停車樓。入場時先取卡或取票，出場前在自動繳費機處刷卡刷票，按照提示的交費數目塞入紙幣和硬幣即可。既然是停多久花多少錢，自然不存在預估時間的問題。所以我總會優先選擇這樣的停車場，只是花費會稍高一點。

▍德國停車場沒有神話

這兩年，網上經常流傳一個帖子，標題不一，大概意思是「德國人逆天了，看看他們的停車場」。帖子內容是一個筒狀高樓式立體停車場，車位全部懸空，極具科幻感，用兩個機械吊臂將車子吊上空中車位。很多人為之驚嘆，感嘆德國人逆天的同時，也痛陳自己所在城市的落後。

但這顯然是誤會——德國的停車場跟中國的差不多，也是路邊、露天停車場、地下車庫和停車樓這幾樣。帖子里那個立體停車場也不是民用停車場，而是位於德國沃爾夫斯堡的大眾總部倉庫，只是用於存放新車，而且車子都已被預定，最多兩周就會發貨。不然的話，憑那兩個吊臂一上一下，一天能停多少輛車？

不過，德國確實是最早開發立體停車場，也最早將之用於使用的國家，畢竟立體停車場可以充分利用城市空間。

在德國僅次於法蘭克福和慕尼黑的第三大空港——杜塞爾多夫機場，可以看到機器人停車系統。只要司機將車子放在入口指定區域，停車機器人就會將車子停好。它主要是通過系統檢測車輛長度，然後通過叉架將車子抬起，放在它所認為的最合適地方，全部過程自動完成，無需人力。

如果想取車走人，則可以通過手機APP確認車輛狀況和取車時間，機器人會自發動將車子移動到出口附近，方便車主快速取車回家。

如此一來，人們就省去了一層一層找車位的時間，要知道，在車輛極多的德國，在多層停車場里出出入入上上下下找車位可不是簡單的事，花時間不說，路也窄。

但這種機器人停車場眼下當然無法普及，畢竟價格擺在那裡，一小時4—5歐元的價格雖然也不能說貴到離譜，但比起普通停車場畢竟已經翻倍。尤其是對於我等並非出入杜塞爾多夫空港的過境遊客來說，最多只會專程前往觀摩一下。

另一種電子化倒是常備，那就是智能停車疏導系統。其實在中國的一些大城市，還有珠三角、長三角的一些富庶小城，市區里也已安裝不少類似系統，雖遠未普及，但中心城區或繁忙地帶已逐漸鋪設。系統將通過電腦控制周邊停車場，通過感應儀器觀測汽車進出情況，在街邊的指示牌上顯示剩餘停車位數量，供車主參考。德國乃至歐洲其他發達國家，這一系統的普及率已經極高，覆蓋各個街區。

▍德國停車費其實是歐洲良心

閑暇時也會看看別人寫的遊記或攻略，常見有人吐槽德國停車貴，比如「停了兩個小時就收了我7歐元」，「一個小時居然2歐」之類。其實跟花0.5歐元上廁所一樣，很多人嫌停車貴，是以中國的人均收入作為參照，但停車主體畢竟不是我等自駕遊客，而是當地人，以德國人每月平均三千多歐元的收入來衡量，停車費並不貴，何況前文已經提過，德國人平時主要使用的還是住宅專用停車位，更是便宜，甚至是政府幫忙給錢。

更重要的是，放眼歐洲發達國家，德國的停車費簡直是業內良心，大城市的路邊停車位、露天停車場，大多是1—2歐元一個小時，小城市普遍在1歐元/小時，大城市大商場的地下車庫每小時在2歐元左右，小城市則是1—2歐元之間。大商場地下車庫全日停會有封頂價，一般在20歐元上下。如果是專門的地下停車場或者停車樓，價錢會比商場低一些，我見過最貴的也不到20歐元。當然，也有一些城市相對比較貴，停車費可能會達到3歐元/小時。

如果你嫌這個價格太高，那請你看看隔壁荷蘭的數據：在阿姆斯特丹停車，路邊車位基本上4—5歐元/小時，而且基本不可能找到空車位，所以大商場的地下車庫是最佳選擇，但停車出來要走很遠不說，停車費也很嚇人，如果選擇過夜的全日停，市中心隨時可達50歐元。與之相鄰的比利時便宜些，但也比德國貴上幾成。當然，荷蘭停車貴是有意而為之，一方面是為了環保，另一方面是為了解決市內擁堵。阿姆斯特丹市郊還建了八座大型停車樓，收費低廉，單日在十幾歐元左右，並且跟電車系統接駁，完全可以選擇在這些停車樓停好車，然後再轉乘電車進入市內。

其實德國也有這樣的停車場，也就是所謂的「T+R」，它們都在城市外圍公共交通站點周邊，方便人們可以停車後直接搭乘公共交通。價格方面非常低廉，最貴的為2歐元/小時，便宜的0.5歐元/小時，甚至免費，慕尼黑便是免費，但不能過夜。

另外，在小城鎮里常常可以找到免費停車位甚至停車場，畢竟地方大人又少，隨便一塊空地都可以被當地人當成停車場使用。

不管怎麼說，在歐洲發達國家之中，德國停車是最便宜的，而且停車場多，停車最易。

【作者簡介】

葉克飛 | 騰訊·大家專欄作者，專欄作家。

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