德爾福CTO：為節省成本，設計一輛「谷歌式無人車」是合情合理的

近日，德爾福宣布將在美國部分城市推出自動駕駛計程車服務。據雷鋒網了解，這一服務很大可能將在波士頓或者匹茲堡落地。

德爾福 CTO Glen De Vos 說，德爾福原本從去年就開始計劃宣布這一服務，推遲到今年是因為需要更多時間與潛在合作夥伴進行協商。

「我們正在進行最後的審批程序，預計在四周內有結果。」De Vos 表示。「在美國，我們計劃在今年 9 月開始推出一服務。

今年 6 月，德爾福還將在歐洲宣布自動駕駛計程車服務——最有可能在盧森堡或者法國落地。據雷鋒網了解，德爾福在美國的計劃將類似於去年 8 月德爾福在新加坡推出的叫車服務。

去年 8 月，德爾福在新加坡緯壹科技城投入 6 輛自動駕駛奧迪 SQ5 原型車，並未這些車輛劃定了 3 條不同路線，里程總計 8 公里。乘客可以下載名為「AMoD」的手機 App 預定車輛，然後自動駕駛汽車會自動達到乘客設置的上車點，並將他/她送到目的地。

今年 7 月，德爾福還計劃在新加坡新增兩輛自動駕駛車輛，並且明年初還將增加一輛原型車。德爾福計劃與新加坡的項目雙方計劃用三年時間進行開發，到 2020 年進入運營服務階段。

據雷鋒網了解，德爾福在新加坡的車隊配備的是經過培訓的駕駛員，他們可以在緊急情況下接管車輛。德爾福希望在 2019 年開始運營沒有駕駛員的自動駕駛車輛。

在今年年底或明年年初，德爾福還計劃將這些自動駕駛車輛換成電動汽車。但 De Vos 並沒有具體透露講採用哪一款電動汽車車型。

叫車服務（Ride-hailing services）已經成為測試自動駕駛技術的首選方式。目前 Waymo 在加州山景城運營著一支自動駕駛車隊，Uber 在匹茲堡也做著同樣的事情。

De Vos 說，這些計程車車隊為自動駕駛原型車輛提供了一個非常不錯的測試平台。車輛運營商也更樂意為這一新技術支付額外的費用。

這是因為在未來，這一技術能夠補助他們消除司機帶來的成本問題。到時，車隊的中央指揮中心可以對自動駕駛汽車進行監控。此外，他們還能對自動駕駛汽車上的感測器，比如：激光雷達、相機和雷達進行定期的維修和保養。

值得注意的是，未經過訓練的駕駛員不允許坐上主駕駛位。「當他們重新參與駕駛的時候，他們會做某些愚蠢的事嗎？」De Vos 問那些沒有經過訓練的駕駛員，「他們會反應過激嗎？我們想避免這樣的灰色地帶。」

De Vos 認為，從長期來看，設計一輛谷歌式的無人駕駛計程車也許是合乎情理的：沒有方向盤、沒有剎車踏板或者加速踏板。

但這並不是德爾福現階段追求的目標。「我們現在不會這麼做。」De Vos 說，「我們測算了一下成本，現階段可能還不值得。但是，在將來如果你將這一新技術放進一輛車裡，最能節省成本、最好的方式就是去除車裡多餘的東西。」

眼下，德爾福的任務是完成測試、將這一服務商業化、形成一定經濟規模並且證明帶有自動駕駛功能的計程車是值得信任的。在這之後，De Vos 所描述的「谷歌式無人駕駛計程車」才有可能會實現。