民航客機背後蘊涵的巨額利潤：C919利潤估值超國外供應商兩倍

就在我國國產航母下水不久，我們的大飛機c919也飛上了藍天。在幾十年前，我們因為美國的挑撥和種種自身的原因含淚終止了運10的計劃，在幾十年後，我們終於有自己的大飛機在藍天上翱翔，這是讓無數中國人都無比自豪的一刻。

在c919的研發過程中，外界一直爭議不斷，他們認為c919沒有大飛機的核心設計本分，只是擔了一個虛名徒有一個大飛機的外形。在這些無端抹黑c919的人眼中，直接無視了中國航空業研究人員這幾十年的不懈努力，也無數了中國航空業整體的不斷進步，這一類人，根本沒有真正的理解大飛機的意義。

在中國研製出c919的之前，國際大飛機市場一直都由波音和空客兩大飛機製造業的霸主壟斷。這兩個企業壟斷大飛機市場這麼多年全部憑藉其生產的核心技術，嚴格遵循著國內掌握核心技術，國外開辦加工工廠的全球協作模式。這種將飛機設計好再交由國際社會生產再運回國內總裝的模式可以在一定程度上提升生產效率。

所以，不管是多麼先進的大飛機，殼子可能都不是由本國製造的。中國的c919也是一樣，這種民用飛機與軍用飛機的根本標準本來就不同，軍用大飛機運20已經服役，抹黑c919的人不知道居心何在。

在談一談c919飽受詬病的盈利問題，不少人認為c919的一些配件在美國購買，不少大飛機的利潤又將被美國人分走。雖然這在一番話有一定的道理，中國的航空工業基礎本就薄弱，要在最短的時間內發展處大飛機，不得不藉助美國的一些零件，這也是無奈之舉。但是傳言的大部分利潤被美國分走就有些誇張了，c919的國內外價值估計國內是國外的兩倍，也就是說利潤我國還是比美國高出兩倍，並不是傳言的那樣美國要分走大半。

換一個角度想，中國在全球領先的高鐵建造技術不就是這樣發展的嗎，中國有這麼龐大的國內市場，何愁我們的大飛機不能盈利呢？

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