多年來烏克蘭已經向中國轉讓了大部分軍事航空技術，現在兩國航空合作即將進入新階段

據英國「簡氏防務周刊」報道，中國航空工業近年來取得了「井噴」發展，隨著中國大陸精密加工機床、基礎材料工藝的提升，中國製造飛機的性能和可靠性都有了較大的提高。

在高技術含量的航空發動機領域，中國也漸漸獲得了突破性進展，例如大陸渦扇-10B「太行」發動機終於成熟，可靠性和壽命都有了較大提升，不遜於俄羅斯原廠的AL-31F發動機。

航空專家表示，研製一款全新的高性能發動機動輒需要十年、二十年的漫長積累，因此中國人選擇了一種聰明的策略，即引進國外先進技術加速本國發動機技術的發展。

在這方面，烏克蘭是中國最大的技術來源國，之前已經向中國轉讓了AI-222-25發動機技術，用於L-15「獵鷹」高級教練機。

簡氏稱，多年來烏克蘭已經向中國轉讓了大部分軍事航空技術，現在兩國航空合作即將進入新階段，烏克蘭鼎鼎大名的安東諾夫公司宣布，將與中國合作投入約200億人民幣，重啟安-225超重型運輸機的生產工作。

作為前蘇聯大飛機的搖籃，安東諾夫設計局曾研製了一系列大型運輸機，在中國運-20運輸機的研發過程中也曾出力不少，此次安東諾夫將把安-225運輸機的全套生產技術轉讓中國方面。

在中國境內設廠生產，還將在安-225基礎上研發更先進的大飛機。軍事專家稱，這標誌著烏克蘭將把最後的壓箱底技術轉讓給中國，對於中國大飛機的發展有極大促進作用。

安-225是全世界尺寸、重量最大的飛機，前蘇聯研發這款飛機的初衷是運輸「暴風雪」號太空梭等大型航天設備，在1988年首架安-225問世後，只運輸了一次太空梭，就因為前蘇聯的經濟惡化而封存，第二架安-225至今尚未完工。未來防空系統的建設重點是攔截高超音速飛行器

以這樣的性能，放眼世界現役和未來短期將會服役的防空系統，S-500的性能有點獨孤求敗的感覺。在目前美國不斷加快新一代高超音速打擊武器的背景下，S-500也與時俱進，不斷加強其對高超音速飛行器的攔截能力，但要想擊落速度幾馬赫的高超音速飛行器，防空導彈本身的飛行速度就要足夠快，根據筆者猜測，新一代的S-500所用的防空彈很可能採用超燃衝壓發動機。

前蘇聯上世紀70年代的薩姆-6上就使用了衝壓發動機

從2010年開始，美國就不斷實驗其未來高超音速飛行器X-51馭波者，妄圖憑藉其超過5馬赫的飛行速度刺破全球所有的防空系統，實現美國1小時全球打擊計劃。但S-500的出現使得X-51未來也不一定獨霸天下。因為任何一種武器都不可能在戰場上無往不勝，就像當年美軍號稱永遠不會被擊落的F-117隱身飛機，在南聯盟老式的薩姆-3防空導彈面前卻折戟沉沙。

高超音速武器是未來防空系統面對的重大難題

作為未來俄羅斯重金打造的新一代防空導彈系統，S-500將會成為應對美國反導部署的利器，成為守護俄羅斯天空的反導神盾。

該機長84米，翼展為88米，最大起飛重量為640噸，最大載重為250噸，與之相比，美國空軍載重能力最強的C-5運輸機只能運輸118噸貨物，在運輸人員時，安-225改裝後可最多運載2000名士兵，是A380大型客機的4倍。

安-225的航程也非常可觀，在運載100噸貨物時可不加油飛行10000公里，在運載200噸貨物時可飛機4500公里。

此前曾有消息稱，中國只是想引進第二架未完工的安-225，將其建造完畢後投入運營，但英國媒體表示，中國的雄心遠沒有這麼簡單，除了這架現成的安-225外，中國還將用現代化方式建造升級版的安-225，未來可能將用於空中發射衛星業務。

除此之外，中國還將順道引進相關的D18T大涵道比渦扇發動機技術，該發動機推力高達24噸。

與之相比，中國從俄羅斯引進安裝在轟-6K和運-20上的D-30-KP2發動機推力為12.5噸，在消化了烏克蘭發動機技術後，對於中國大陸大涵道比發動機的發展十分有利，同時對中國空軍打造戰略空軍的進程也是至關重要。

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