我的新玩物-卜威TD420s土坡車

剛裝了個土坡，周末上山好好玩了圈。

這次一個人細細體會，確實感覺和以前的XC車有很多不同。

結合裝車思路，今天來說道說道。

第一，車架。

Kinesis TD420s vs Giant XTC C碳架

原大捷安特 GIANT XTC C碳架

現卜威 Kinesis TD420s

沒啥可說的，換土坡就是為了比XC車玩得更野，但是又沒錢上軟尾，但是最終還是會上軟尾，所以裝個土坡先玩起來。

後下叉長度現在放到最大400mm，最小甚至可以調到385mm，基本上是土坡架內後下叉最短的一款了。

這也是我為什麼不用硬尾AM而用土坡的原因：短後下叉，配合短把立和抬升把組，更容易抬車頭練技巧。

土坡車最適合的是在土坡場地玩，但是土坡場地對國人來說還是個奢侈品。

這輛土坡車，除了晚上壓馬路練練兔跳豚跳，更多的時候還是用來做TRAIL/AM的玩法。

相對於捷安特XTC C的戰鬥姿勢，明顯上管更短一點，坐管角度更小，坐姿更靠後。

這樣的設定，遇到短急坡沒事，遇到長緩坡就悲劇了。

今天出去坐管低了一點，又不像XC車用的是鎖踏，上坡各種使不上力，感覺身體縮成一個球，腿部發力肌群很陌生，好幾個原來上得去的坡只能下來推。

驚喜的是，車子的通過性比XC車好得多（前叉行程多了20mm也有關係）。

軍嶂山第一段的上山緩坡，有好多大石塊橫在路中間。

以往XC車，一怕打曲柄或者打牙盤，二怕鎖踏來不及解鎖，所以畏手畏腳；今天土坡車遇到大石塊，稍微抬一下車頭，直接碾壓過去了。

下山後上了鋪裝路，把坐管調高後，感覺這土坡車壓馬路又比XC車舒服得多，簡直是壓馬路神器。

第二，前叉。

X-Fusion Velvet 天鵝絨 120mm行程 vs Rockshocx Reba 100mm行程

今天感受風格變化最大的就是前叉。

確實和以前聽說的一樣，天鵝絨吸收小震動不明顯，遇到大落差卻強悍得很。

軍嶂山第一段，南洋大坡到頂後下到大浮南村，是一段台階路，需要在石階左右尋找合適的線路穿插下降。

因為好久沒騎這條線，加上初夏的植被和冬天不一樣，線路感覺很陌生。

中間有段線路選錯，無奈在台階上連續下落差。

很久以前，也是在這樣的情況下，Reba在連續三個落差吃完行程後導致摔跤。

今天的同樣的情況，天鵝絨給予了足夠的彈性和支撐，表現令人驚喜。

但是對於小震動，表現就反過來了。

軍嶂山第二段，南村到頂下到底右轉，茶場間的一條碎石大直路。

過去在這裡只要控制好方向，稍微帶一點剎車，儘管放心大膽地上速度，常常30km/h以上爽到底。

今天改用天鵝絨，一放坡就感覺車把震得很厲害，控制不好車把就沒敢上速度。

根據我的理解，這個和RS 的 Reba/Sid 更偏比賽向的風格是一致的。

後面需要再調節下龜兔設置，看看天鵝絨能不能對小震動表現得更好一點。

據說龜兔調節有32檔，穩！

第三，制動。

SRAM/Avid Guide RSC vs Shimano SLX 金屬散熱

制動這塊是整車搭配中最讓人猶豫的，一開始是堅決不用Shimano之外的油碟，但就是為了整合SRAM的手撥，最後還是上了賊船。

不出意外，第一次試車，太陽下曬了一小會兒就漲油了，鮑魚卡住不回彈。

感謝途客單車，經過換油，今天的騎行，有林蔭間穿越，有太陽底下壓馬路，溫度變化很大，但是回彈力度保持一致，除了後剎的鮑魚還是有一點卡。

本來想回家調整，但是進了室內溫度一下降，就不再卡了，想調整還不給機會，嘆氣。

制動力度來說，四活塞還是要暴力一點點。

剎車線性方面我覺得區別不是太大，都有一段空行程，然後靠手感控制制動力大小。

今天的騎行，下降的路況不算惡劣，對於油碟來說還沒經歷考驗。

軍嶂山主峰東面的台階下到龍寺生態園，以前用SLX油碟，到山腳後，兩根食指累到感覺有點脫力。

期待下次在同樣的線路上再試試Guide的表現。

第四，變速和傳動。

SRAM GX/NX 混搭 1x11速 vs Shimano XT 3x9速

這塊在裝車過程中是最早決定的。

現在的OFF ROAD幾乎是1x11速系統的天下，在這個前提下，用慣了Shimano，這次換換口味，試試SRAM的正負齒系統。

根據好用不貴的原則，最後的配置是：

指撥GX，變速反應比NX更靈敏，手感更好，可以整合安裝。

後撥NX，NX出得比GX晚，所以技術比GX更新一點，體現在Roller Bearing Clutch上已更新為Type3.0，而GX還是2.1版本，無調節功能。

牙盤GX 1400中空曲柄。一直用的XT中空曲柄，如果回頭用NX或GX的非中空，心理上過不去。

和XT比較起來，感覺GX的曲柄更細長，不像XT那麼粗壯，這方面兩家的風格倒像是互換了角色。

這款牙盤曲柄連接四爪，四爪固定碟片。四爪可以去掉改用一體盤，算是個減重利器。

碟片選擇了34T，目前感覺夠用。配合後撥大導輪，三個傳動部位都是正負齒，到現在還沒掉過鏈。

據裝車的阿諾同學說，GXP的中軸也比SHIMANO的防水性好一點。

飛輪NX 11-42。SRAM家的飛輪一直做的像工藝品，鏤空偷輕得厲害。

XT的9速飛輪鏤空還挺多，但是到了11速就變得有點粗笨。

雖然SHIMANO的價格便宜一點，但是這種一次性的投資還是一步到位的好，不然始終是碎碎念。

NX的飛輪最小飛是11齒，GX是10齒，但是要換XD塔基，看到這個我就拒絕了。

另外，據說GX的最小飛，齒感挺嚴重，這又是個減分項。我不比賽，不用下坡放速度。自行車嘛，簡單就好。

11-42的齒比，比原來的3x9速覆蓋範圍肯定小了點，但是好處是玩起來更純粹，不用去考慮前後盤飛的搭配。

鏈條沒啥好說。

SRAM的變速系統和老款XT相比，外觀上，兩家是兩個風格，手感上，其實我感覺差異不大。

硬是要說區別的話，手感上SHIMANO更綿柔一點，SRAM更爽脆一點。

原來做好了需要用更大力度來按指撥的心理準備，事實上我想多了。

第五，輪組。

自編 vs XT廠輪

人矮，就不跟風去追27.5甚至29er，所以還是用26寸的輪組。

前後桶軸，那也沒啥可選，花鼓久裕881/882 4in1，前100x15後142x12。

事實上我也就記得這個，輪組既然自編，交給專業的人就行了。

我要求不多，能上真空胎，輪胎要粗，粗到車架的極限。

最後用上了WTB的VIGILANTE 2.3，這胎紋我喜歡。

大齒胎下山的感覺，比原來XC車上MAXISS十字胎爽得多。

結合油碟的控制，讓人感覺對速度的把控更可靠。

最後，其他。

坐墊WTB Silverado。

把組和把立KORE，都是我自己選的。

全車我最喜歡的就是這個KORE的把立，鑄鋁+CNC切割。

車頭看上去很正氣，以自行車的名義，碾壓一切。

以上細節圖片來自無錫途客單車阿仇，感謝！

途客單車，聚集著一群喜歡越野的小夥伴，常年組織上山活動，歡迎新老朋友的參加。

最後來個上山隨手拍，完！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！

本站內容充實豐富，博大精深，小編精選每日熱門資訊，隨時更新，點擊「搶先收到最新資訊」瀏覽吧！

請您繼續閱讀更多來自 什麼值得買 的精彩文章: