五月小折環海南

每年都想去哪裡放鬆一個星期，每次都是不知道去哪裡玩好，再加上曾經一個人遊玩的經歷太無聊所以會沒太大動力最後不了了之。今年開春回來上班發現年假制度變了，不休年假也不再折現，出去玩次年假4年後再次成為必選項。

話是這麼說，可一下3個月過去，不知不覺蹉跎了踏春的季節。一進5月，旅遊app就推送了一個消息，已入淡季，去海南的機票低至1.3折，讓我眼前一亮。入春的時候，周邊的運動群的玩友跑山東6000公里的，騎行武漢1300公里的，弄得我心痒痒，想報名台灣環島游的首先身處的不是能辦自由行的城市，其次耗費時間肯定一周年假騎不完，動過退而求其次環海南的念頭。

我的騎行時間並不長，為了解決最後一公里的問題3月份才買了輛大行p8青春版，每天騎不到1公里，找到戶外運動的夥伴偶爾周末出去腐敗下最遠也就一天100公里的程度，就已經感覺到疲累了，而且身處平原地區，根本沒有爬坡的概念。

決定去環海南了，立刻先去首富家購買了自行車後貨架，補胎套裝，駝包，大行摺疊車裝車包，長指手套，防晒霜，旅遊洗漱包等這些市內短途根本不會考慮的東西，貨到就下單購買機票，第二天就出發了。下面是海南8天的流水賬。

5.6 Day0

和大部分環海南的人到驛站租車開始不同，我的騎行是從海口美蘭機場開始的。登機過安檢的時候才發現忘了把一套內六角摺疊批放到車包里託運，安檢非說違規要沒收，雖然我至今無法理解鈍頭內六角螺絲批，摺疊展開後按長度也達不到沒收標準為啥不能過，但還是只能上交。結果到埠後就發現暴力託運不知道把前剎弄壞了還是前輪弄歪了，沒有螺絲批放鬆剎車，只能頂著帶剎的前輪騎行25公里到驛站。此時，租車比自帶車好的感覺佔上風。補充一下，旅遊app的最低價1.3折的機票還要捆綁根本不會用到的賓館優惠券，機場免稅優惠券賣的，優惠幅度沒賬面的大。到驛站21點過，讓技師把剎車鬆了，洗漱後休息。

5.7 Day1

拖拖拉拉到8點鐘才出發。

直到13點才到了傳統午餐補給點潭牛鎮，據說是文昌雞的發源地，鎮口有個牌子說天賜村要拐進小路4公里，但首先天熱，飯點將過，村又不順路，一來一回就要多跑8公里。況且我還不是資深吃貨，溯源只到鎮級就夠了，村級的算了。以前出去腐敗休閑騎，大概是上下午各跑50的樣子，現在已跑了60公里看地圖才到一半，心裡有些小慌。

吃過午飯休整再上路，才跑了20公里出頭多點就看到一座大橋清瀾大橋，導航指示比路書指示的渡船過渡要多跑10公里，果斷選擇到環球碼頭坐船的方案，由於通橋了官渡已停，招手即停私家小舢板把我們帶到了第一天的落腳點東郊椰林。本來計劃租個帳篷在沙灘，晚上左邊海浪聲右邊樹浪聲似乎意境不錯，不過看了眼海灘，作為沿海南方人稍感失望，最後還是民宿落腳。

事後和騎友們的溝通發現，全段幾乎都走在國道上，錯過了不少風景，比如第一天出門不往東南而直接向東過渡到海南最北角可深入村落交流，走清瀾大橋可看發光水母。但上述兩種走法就要多跑30公里了，對第一次出門騎，時間又比較趕，之前又沒有更長日行經驗的我來說，可能最後第一天100公里整的走法是最好的選擇了。看我在朋友圈裡的發言，第一天就喊熱，氣溫29，路面溫度40，濕度大，可能5月已是來海南騎行的極限了，其他遊客也減少，難怪機票大打折。

5.8 Day2

自從亞洲論壇永久設立到博鰲以後，瓊海市的風頭就被博鰲鎮蓋過了，以前瓊海市是兩日東線騎行的中途落腳點，後來變成博鰲成為東線騎行第一或第二天的落腳點。

吸取了前一天的經驗，7點就出發了，事後證明早上沒有太陽直曬的一個小時騎行是很關鍵的。到潭門鎮進入瓊海市的地界，品嘗了和文昌雞齊名的嘉積鴨，沒多久就到了博鰲，看了下地圖，走太快不小心錯過了西遊記開篇炸石頭的那個海角，到博鰲才騎不到70公里。

路上撿來的騎友小杜詢問了驛站的人到個叫「海棠灣」的地方還有140公里，距離略顯尷尬，看看時間不到16點，兩人決定今天再跑40公里到下一個鎮，這樣明天只需要跑100公里就可以趕到海棠灣，看明天的日落和後天的日出。

兩人兩雙菜腿在沒有路燈的國道上一直到20：30，十分危險，還好最後平安到達和樂鎮。一天騎115公里，打破了我的日騎行距離記錄。

至此，東線和整個環島行程就進入了一直在趕路的狀態，錯過了歇下來看景的機會，為了抄近路還錯過了最美的一段沿海綠道騎行。

5.9 Day3

昨天睡前看了眼地圖，和樂到海棠灣120公里，也就是說在博鰲的時候驛站的人少說了20公里，早上和小杜商量一下，既然昨天已打破了騎行第一忌諱的夜騎，那麼今天為了趕得上看晚霞，午騎也必須的了，即使正午路面溫度超45℃。

到興隆驛站附近，小杜租來的車爆了內胎。

一直到興隆，都是還算正常的小坡，突然，一座前所未見的山就橫在了眼前，作為一個平原人，這坡度這高度完全超過了我對山的理解，家鄉所謂的山在這就像幼兒園的滑梯一樣。後來才知道，這就是海南坡度最大的山——牛嶺。踏蹬車完全不動，不得不下來推車。同樣是後來才知道，騎行圈裡推車是多麼丟臉的事情。還好牛嶺坡度大但長度一般，不久後登頂滑行下山，42的時速十分愜意。

繼續趕路到17點的時候到達陵水縣，吃了當地的特產酸辣粉補充休整。此時離海棠灣40公里。

還好後面沒有什麼大坡，20點不到趕到了海棠灣，不過天已黑，錯過小杜念念不忘的晚霞。而我，124公里打破了昨天剛創造的日行記錄。

之前馱包直接架在後架上，由於是20寸的摺疊車，高度和長度都不夠，只能用腳後跟蹬車，還老磨到鞋後幫，十分彆扭，一會就疲勞了。後來把車包疊好墊在車架和馱包中間架高，雖然還是沒法用前掌蹬車，雖然還是會偶爾打到腳，但騎行舒服多了，只是墊高後不穩，完全喪失了搖車的能力。

5.10 Day4

海棠灣過了一夜下雨了，不但錯過了晚霞，沒錯過的朝霞也看不到，小杜執意要多待一天。而我研究了地圖，到三亞30公里，還要再返回海棠灣附近北上，不如直接北上，開始中路的行程，算起來我從機場到驛站來回50公里能抵這裡缺失的30公里。和小杜分手後，又從驛站撿到也準備北上的小王和小羅。

一切換到中路的路線，立刻就感受到山區的威力，和小王溝通，從海棠灣走比三亞走少走一個坡，中路第一天比較保守，過了五指山就休息了，才走了52公里，是所有行程最短最輕鬆的一天。照片是在五指山頂。175cm，55公斤，爬坡有優勢。

不用懷疑，我肯定是推上的五指山，檢討了一下原因，之前我完全沒有騎坡的概念，牙盤是單盤，在家裡的時候為了提高巡航速度，還把原配的53T換成了56T，在山區完全是找虐。當然我也能用摺疊車、小輪車不適合爬坡來安慰自己。

在驛站碰到一位63歲的女騎友，專門跑來爬我們明天將會遇到的海南第一坡，一天7次，崔克公路車，好吧，我聽了她的事迹心如止水。

5.11 Day5

阿陀嶺，名聲在外，比牛嶺坡度小，但勝在綿長。昨天早早休整就為了今天一早狀態最好的時候來挑戰她。推了兩個小時車登頂後覺得不過如此，如果昨天堅持來走，應該也有機會天黑前翻越，壓縮行程。

海南中路主要是和少數民族接觸，可能當地人對坡的理解不同，辛辛苦苦登上一個山坡，問路還有多遠，得到的回答都是下坡就到，可下坡後會發現是又一個上坡，號稱絕望坡。連續的趕路我的大腿和膝蓋都有了反應，稍微一絲絲坡度的路都只能推行，完全無法對踏板出力，在這種半推半騎的情況下，今天依然走了86公里。

到達瓊中，名義上和事實上都是海南地理上的中部，後面到海口160公里幾乎都是下坡，走兩天也好一天也好，前面壓縮出來的時間非常寬裕。

我感覺勝利就在眼前，可快炸裂的大腿和膝蓋在床上都在向我抗議。

5.12 Day6

為了今天就跑完，給自己一點壓力，出發前我就買了明天的機票，今晚不到海口，明天就趕不上飛機。不過一天160公里我很心虛，身體也很虛。

出門發現還是在爬坡，並不像當地人說的一路下坡。還沒出縣城，小羅的輻條斷了兩根。騎30公里到楓木鎮時，又斷了一根，小王的牙盤和後撥也有問題，都無法再堅持，和驛站溝通後坐車回海口。我在海南一共就同騎過3個騎友，一個爆胎，一個爆輪，一個爆傳動。我想還是自帶車來好點，租車把自己的安全放在別人那實在沒底，這最後一天放棄也太可惜。

中午12點到最後一個補給點屯昌，還剩100公里。這是我之前一天才騎得出的距離。壓箱底的士力架，紅牛全部吃了，一直無法發力的大腿突然沒了痛感可以出力了，我休息好開始趕路。

晚上21點整到達驛站，市區內穿行浪費了些時間，但已經不再想糾纏這些細節了。先到的小王小羅請我喝酒慶祝環島完成，我終於感到了放鬆，紅牛的效果過了也沒再感覺到疼痛。

雖然我沒在驛站的各個站點蓋章簽到，但憑藉路徑記錄軟體，我理直氣壯地討來騎行紀念章。

5.13 Day7

早上到海口的星巴克買了海口的城市杯，相比收集了城市杯再找機會去那個城市，我覺得到了城市再買城市杯的意義更大些。回到海口才查到三亞也有城市杯，下次有機會再去買。

本來想把路書軟體一直開到騎回機場完成閉環的，可程序突然自動登出只能重開，到機場又騎了25公里。

到機場自行車打包前碼錶的記錄，這個數據應該更準確：

到埠後發現牙盤歪了，1公里路程掉鏈3次，勉強騎回家。面對這野蠻託運，出去到底是自帶車還是租車好我還是沒個定論。

到家後小王發來信息，小杜最後一天210+公里，7罐紅牛的加持經中路回到了海口。算一下，我第4天堅持翻多一個山，也有可能創這個神跡。

據說環海南是國內三大中最簡單的，找個機會去把另兩大過了唄，用412。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！