我國第一座現代化大橋，設計師卻在通車僅三個月後含淚將其炸毀
錢塘江大橋作為我國第一座現代化大橋，不僅是我國橋樑史上的巨大成就，也是中國鐵路橋樑史上一個輝煌的里程碑。由著名橋樑工程師茅以升設計，並主持施工，首次採用氣壓法沉箱掘泥打樁成功。打破了外國人認為此處不可能建橋的預言。一組老照片帶你走進戰火年代下中國人民創造出的江上奇蹟。圖為80年代的大橋
1932年，茅以升毅然辭去北洋大學教授的職務，應邀南下杭州擔起錢塘江大橋工程處處長和錢塘江大橋工程委員會主任的重任。圖為工人在搬運鋼板樁，背景為洋房山（即現白塔嶺），山上的紅屋頂洋房現在還在
在黑暗的舊中國，有幾座現代化的大橋是中國人自己建造的？鄭州黃河大橋是比利時人造的，濟南黃河大橋是德國人造的，哈爾濱松花江大橋是俄國人造的，蚌埠淮河大橋是英國人造的，瀋陽的渾河大橋是日本人造的，雲南河口人字橋是法國人造的……難道中國人真的不能自己造現代化的橋樑嗎？圖為工人把裝有木樁的貨車推至卸料位子
大橋立項前，中國政府鐵道部顧問、美國橋樑專家華德爾曾搞過一個設計，是一個公、鐵、人行道同層並行的聯合橋。形象佝僂、橋面寬、橋墩大、穩定性差，投資需要758萬銀元；而茅以升經過一年多的勘察、設計、籌備，設計出了一個雙層聯合橋，外形美觀，橋基穩固，投資只需510萬銀元。圖為北岸臨江橋墩周圍砌石加固
大橋所用鋼樑是英國用船運抵上海,再用火車運到杭州閘口工地
從引橋上遠眺和塔,照片下端的鐵路和橋洞,現已成為公路單行線
起重為140噸的蒸汽打樁機,船長46米,寬16米,吃水2米,是專門為打20米以上的木樁特製的,第一艘從上海運往杭州途中遇風浪觸礁沉沒.圖為第二艘,橋建成後和錢塘江大橋一起被我方炸毀
圖為臨時圍堰內的水抽干後,便可開挖澆築A,B橋墩
一組鋼樑被托起後托離碼頭在浮運途中
歷時925天,總投資為510萬銀元（約合160萬美元）的錢塘江大橋,於1937年9月26日建成通車
圖為大橋南北岸收費管理站,大客車,大卡車每輛每次過橋收費是5銀元,小汽車是3銀元. 計劃收費10年後,償還所有借貸本息,以後過往車輛不在收費
1937年7月7日，盧溝橋事變爆發。茅以升有一種連他自己也不願意正視的預感。他下令在大橋南2號橋墩上，留下一個長方形大洞。圖為北岸引橋C號橋墩
1937年8月13日，淞滬會戰爆發，僅3個月後，上海陷落，杭州危在旦夕。圖為北引橋橋堍
11月16日，南京政府發出炸橋命令後，深明大義的茅以升心情沉重地點了頭，「造橋是愛國，炸橋也是愛國！」一語未竟，熱淚奪眶而出。原來在橋下預留的大洞，就是防備這一天。茅以升把致命點一一標出，並親自看著把100多根引線接好。圖為工程處全體職員合影
1937年12月23日這一天，茅以升正式接到了炸橋的命令，當晚，他在書桌前寫下了8個大字：「抗戰必勝，此橋必復」。這一願望終於在1946年得以實現。1953年，大橋恢復使用。圖為兩個日本士兵在眺望被炸毀的錢塘江大橋
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