中巴經濟走廊被兩國寄予厚望：將助推中巴兩國經濟騰飛！

中巴經濟走廊最近被炒的沸沸揚揚，尤其是巴基斯坦國對這個項目充滿信心，認為它是幫助自己擺脫貧困的法寶，巴基斯坦重要官員「納迪姆－賈瓦德」表示：「巴基斯坦要償還給中國的一帶一路項目的債務以及其他的欠債項目在2020年將達到50億美金，但是這條通道每年的過路費將達到60到80億美元，還清這些債務對於巴基斯坦沒有壓力」。

賈瓦德還對未來中巴貿易充滿信心，他認為一旦瓜達爾港口投入使用，相應的配套鐵路和高速公路建設完成，中國的貨物可以穿過喜馬拉雅山脈直接進入新疆，便利的交通將拉動兩國貿易總額大步提高，這不僅可以帶動中國西部經濟發展還講徹底改善巴基斯坦的國家經濟，過去該國幾乎是依靠農業維持的農業國，一旦和中國的貿易增加將有希望進入工業化國家的行列。賈瓦德同時指出，比起其他傳統路線，瓜達爾 - 新疆走廊可縮短大約 9500 英里（15000 公里）的路程，所以中國自然會優先選擇由巴基斯坦輸運石油和其他貨物往西部地區。

巴基斯坦是個內部問題嚴重的國家

但是小編認為，我國的經濟走廊最大的作用還是服務我國經濟的便利性和西部開發需要，對於巴基斯坦恐怕僅僅是過路費和沿途設施租借費用這些簡單的收入了。為什莫這麼說呢！因為兩國經濟體的特性決定，巴基斯坦不可能融入我國這個經濟體太多。

第一批進入瓜達爾港投資的中國企業大多和漁業有關，目前，瓜達爾有豐富的漁業資源，但漁業捕撈和生產方式非常落後，有新疆宇飛國際漁業有限公司在當地舉行了開工奠基儀式。該項目計劃投資 5.1 億元人民幣，建設海產品冷凍車間、海產品深加工車間、海水淡化廠、製冰廠、包裝廠和海洋科技研發中心。園區佔地面積約 3 萬平方米，建成後將是瓜達爾港最大的漁業加工中心。

靠海吃海，漁業似乎是巴基斯坦最有希望的行業了，

雖然港區規劃有工業製造區，按照規劃，瓜達爾自由區分為南部商貿物流區和北部加工製造區。南部依託現有碼頭，重點發展倉儲、物流、商品展銷等產業；北部為加工製造區，重點發展汽車製造及組裝、家電、紡織、清真食品、醫療器械，形成具有完整產業鏈條的規模化產業集群。沿海岸發展旅遊休閑、餐飲、水上運動以及配套生活設施。但是中國的製造業不大可能會轉移到這裡，因為我國本身就是個落後的以簡單製造業立國的國家，有哪個國家會把自己的經濟命脈轉移給另一個國家呢？這顯然不現實，

中國對瓜達爾港的工業規劃可能更多的是服務我國產品出口的，它只是一個轉運機構，並不會取代製造中心的地位，所以巴基斯坦能賺到的或許只有轉運費用。

巴基斯坦還是極端伊斯蘭主義的天堂，對於有新疆問題的中國來說是有風險的

中國周邊確實有被我國經濟帶上富裕之路的國家，比如蒙古和泰國等國家，但是這兩國無一例外都是環境宜人資源豐富的國家。以蒙古為例，蒙古有豐富的礦產資源，從有色金屬到煤炭和稀土應有盡有，這幾天符合我國的低端工業的需要，我們的礦業開採和加工需要大量的礦產，因此只要蒙古肯開放國門就可以走向富裕；同樣的泰國也是，該國雖然和中國並不接壤但是憑藉湄公河這個國際河流，貿易往來不是問題，泰國不僅有豐富的熱帶雨林資源還有豐富的玉石礦，他們的稀有木材和寶石礦都是中國低端產業可以吸收的資源，因此兩國的合作如火如荼、互惠互利。

但是巴基斯坦就不一樣了，該國沒聽過有什麼資源，有的只有大量的難民和貧瘠的土地，中國不缺勞動力真想不到巴基斯坦可以憑藉那一點融入我國這個經濟體，

但是過路費就足夠巴基斯坦脫貧致富了，眾所周知每年通過馬六甲的商船有80％都是我國的商船，而我國優勢輕工業和能源工業為主的國家，這些商品的進口資源都可以通過巴基斯坦的大陸交通線做到國內，似乎新加坡的過路費將有80％進入巴基斯坦，看看新加坡的富裕程度不難想像以後巴鐵的經濟水平。但是這也是有問題的，那就是成本問題

海洋依然是最便利的能源進口渠道

中巴經濟走廊困難之處就是要穿過青藏高原（帕米爾高原）就算是鐵路運輸也講帶來巨大的成本，況且我國的能源和輕工業產業都集中在東部沿海地區，距離瓜達爾港十分遙遠，幾乎橫貫整個中國東西跨度，這將產生極大的成本問題，因此，項目建成後會有多少資源運輸轉移到這個走廊上也將是個未知數，相比之下緬甸的「中緬經濟走廊」前景要好很多。

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