享騎單車：電動單車的罪與罰，能否以「共享」名義獲得救贖？ | 創業

前段時間，我站發布了一篇 《同樣是「共享」，為啥電動車就沒單車那麼好命？》的文章，引起讀者反響，繼北京深圳被禁之後，共享電動車又失去了上海，整個行業的前景也被塗上一層陰影。

根據上海發布的《共享單車試行規範意見》，截止到 2017 年 4 月 25 日，在上海運營的共享電動自行車約 6 萬輛，而許多人不知道的是其中幾乎大部分是來自這家叫做 享騎出行（以下簡稱享騎）的平台。動點科技就一些具體情況對上海地區主體運營的他們進行了了解。

享騎是共享模式下的 B2C 電動單車租憑平台，用戶只需要繳納 299 元的押金就可以在指定區域內借還這種綠色的小車，一小時兩塊錢，這在盛夏即將到來之際給厭倦了單車的用戶一種新的「共享出行方式」。

然而，上面提到的這份《共享單車試行規範意見》中提到政府的態度是未來不考慮發展共享電動車，對於此前已經上路的 6 萬輛共享電動單車，也會做出相應處理。但在聯繫享騎出行運營總監錢贇後，對方明確表示：還沒有相關實際的動作，也沒有被單獨請去有關部門進行座談。目前還在現有電單車保有量下提升有效使用率，現規模已能滿足申城市民單日三十萬的出行量。

另據對方介紹，現在分布全國的近 66000 千輛運營車輛，北京 1000 輛，南京大概有兩三千輛左右（其中也有一部分享騎的），上海是該行業重點運營的區域，也是享騎深耕之地，但目前除去享騎之外的幾家正處於試運行階段，還沒有批量投放計劃。「所以只要一出問題，享騎總是首當其衝受到電視媒體的額外關注。」運營總監錢贇告訴動點科技，這段時間她經常要上電視做客，很多時候趕鴨子上架不說還要擔當四處擔責任道歉的角色。她經常在屏幕後有喊冤的衝動，這種委屈來自於不公平的比較和公眾普遍的認知偏差。

不僅如此，還有一段故事要從摩拜還沒成立，ofo 還在校園的 2015 年說起。出身於素有電動車之鄉的施銀鋒是電單車的世家，父親經營著一家早在海外上市的電動車大工廠。不知道怎麼回事，有一天不安現狀的他想到了電動車分時租賃的點子，並很快在 2015 年 10 月就上線第一家按照國標設計的車輛，那個時候甚至還沒 APP。

所謂的「國標車」在行業的定義是不超過時速 20 公里，車身重量 40kg 以內（享騎的車在 25-26），帶腳踏。市面賣得好的幾乎都是超標的，因為時速快的往往受歡迎又稱為豪華款電動車，但隨之而來的問題是交通事故頻發死亡率高！

這也是享騎覺得最委屈的——如果把市面上不合規超標的車輛造成的大量事故統計數據和時速合規共享電單車企業放在一塊兒說事，這無疑是不公平的!

話說回來，當時走了不少彎路的施銀鋒快打算放棄子承父業的時候，碰到了現在的聯合創始人，來自傳統汽車產業鏈的黃奇，他的加入開始讓享騎走上了共享的快車道。

2016 年上半年享騎迎上了一次徹底轉型: 從之前和商家合作的輸入編碼模式，到車身上貼上了二維碼提供用戶掃描騎走的體驗，APP 也成型完善了起來。「不是共享單車才有了共享電單車，而是享騎自身發展到一定階段才有了探索新的商業模式需要，而當時火起來的短租平台也給了他們靈感。」錢贇強調了這點。

說起享騎走過的彎路還真是不少——之前它沒有給電瓶作續航充電團隊，還嘗試過和外賣商家合作搞類似的眾包充電模式，不過後來由於充電效率問題而難以為繼（商家往往要花上 5 至 8 小時給一輛車充滿電來獲取微薄的利潤）。

此外，最早車輛設計還有不少的 bug：比如說即使電瓶都沒電了還可以提供繼續騎行，但沒想到卻造成了不少遇到 1%電量的，想省力一番卻只好靠腳不停踩著回家的用戶的抱怨連連，去年 9 月份還因此曝出不少負面報道。後來改成了到達電池臨界點中控就會鎖定無法解鎖車輛的設計，它會停留在特定充電點等待續航。

而對於電單車最重要的保養維護上，享騎的運維團隊是這麼做的——300 人的隊伍分為充電部門和維修部門，按照片區化管理避免戰線過長管理不及時的問題發生；線上的後台則有兩個叫「蚩尤」和「天眼」：蚩尤系統是管理車輛情況的，看哪些地方車輛的電瓶處於耗盡狀態；天眼系統則是按照借還率配合演算法管理投放車輛的頻次，並能防止某個區域內車輛擺放過於密集而被城管拖走，這全部要依賴享騎的電子圍欄技術——幫助享騎的用戶只能停在平台指定的區域才可以關鎖否則將一直進行計費。

「這個過程沒有參考完全是逐步自己探索的過程，但反過來造成了許多人的不理解！」

這也是錢贇覺得另一個共享電單車「含冤」之處，因為電動車的特殊性所以對歸還區域更加嚴肅，這反過來其實是對被共享單車隨停隨走寵壞的城市亂象的一種用戶教育，「我們的老用戶其實很能接受這樣的模式，習慣了哪些站點有車就去哪。」

據了解，目前享有騎在上海劃定的電子圍欄區域已經覆蓋了 6000 多處，並且還在不斷增加。商超，辦公樓宇，小區門口這樣客流較大本身又有停車指示的白線區域是平台優先考慮的，但它也會和有關街道溝通經過協商同意來增加新的電單車專門擺放點。「這樣隨著可歸還站點的豐富，其實對平台和城市管理和用戶雙方都會是一個更方便的局面。」

以共享的名義能不能幫助完成電單車的救贖，答案或許還未清晰。但對於一個已經在城市中頗具規模化運營，並且有心為城市管理不停教育用戶改進運營水平的團隊來說，有關部門其實是應該結合市民出行選擇的多樣性作出綜合的選擇。

不過對於目前註冊用戶 100 多萬、七成對活躍用戶、日均開鎖 4.8 次/車（晴天能達 5 到 6 次）使用頻次的享騎來說，安於現狀紮根上海肯定不是一張好牌。下一步，長江沿線的城市都已在它的考量範圍內，包括武漢長沙這些有地鐵的道路比較友好城市。而南京更可能是下一家，享騎在那裡已經有一千輛上了牌照的車輛隨時可以投入運行。

縱軸在計劃之內，橫軸也是一個突破方向——對方告訴動點科技，最近有澳大利亞使館大使來享騎的辦公室了解情況，包括歐美國家都有引進的意向，在國外其實電單車遠比國內更受歡迎。

目前，享騎的團隊有 60 多人（不包括運維）。創始人施銀鋒擁有電動車產業鏈背景，其父為尼科尼亞老闆。聯合創始人黃奇，曾就職於中國汽車技術研究中心，也是一名連續創業者。目前尚未進行融資，資金完全依靠創始人個人前期投資。不過錢贇透露，最近他們也和一線投資機構開始接洽。

本文 享騎單車：電動單車的罪與罰，能否以「共享」名義獲得救贖？ | 創業來自動點科技.

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！