世界最大飛機要落戶中國：載重250噸，可背太空梭

最近一段時間，在軍界一直流傳著這樣一個消息，說是烏克蘭的鎮國重器——安225超重型軍用運輸機即將入住中國。這一消息一經傳出，無疑是在中國廣大的軍事愛好世界中引爆了一顆重磅炸彈，廣大的軍粉們一片歡欣鼓舞，大有喜大普奔之勢。

那麼問題來了，中國引進安-225為什麼會激起廣大軍迷們如此熱烈的反應呢？這就究竟是怎樣的一款運輸機呢？從研製到服役至今，這期間它有經歷過怎樣的傳奇故事呢？接下來我們就詳細的了解一下這款被前蘇聯寄予厚望的空中巨無霸。

安-225運輸機，北約代號：Cossack，翻譯成中文就是：哥薩克，是前蘇聯安東諾夫設計局研製的超大型軍用運輸機。

相對於其它軍用作戰飛機而言，實際上運輸機沒有太多需要用來講解的，因為運輸機的功能比較單一，一般就是戰時往前沿陣地運輸作戰部隊和武器裝備，比如裝甲車，火炮之類的。當然安-225也不例外，它的功能也是用來運輸，但他也有自己的獨特亮點。

安-225有三大亮點，一是它的體積，二是它的運力，三是與眾不同的運輸對象。

首先是它的體積。一個字來形容就是——大，兩個字——很大，三個字——非常大。

它長84米，翼展超過88米，高度達到18米，機翼面積達到905平方米。目前世界上最大的民用客機，有空中巨無霸之稱的空客A-380（長74米，翼展79米，翼展面積804米）在它面前也不得不低下高傲的頭顱，安-225才是名副其實的空中霸主。

下面這張圖片可以更直觀的將二者進行一下對比。

註：左邊是A-380，右邊是安-225

其次是它的運力。運力的話，那更是可以傲視群雄。如果體積上還有空客A-380可以與之相抗衡一下，那麼運力上同類產品與之根本沒有任何對比性可言。640噸的最大起飛重量，超過250噸的載重量，讓它成為名符其實的超級大力士。

安-225當貨艙形狀非常平整，整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。為了方便巨大貨物進出，機首可以上掀打開的「掀罩式」機首，並把駕駛艙設在主甲板上方的二樓處，在貨艙內還裝設了起重機。

我們國家引以為傲的國產重型運輸機運-20，最大起飛重量220噸，最大載重量約為66噸，軍迷們給它送了一個親切的外號——胖妞。但此刻，呆萌的胖妞在真正的巨人面前也露出羞答答的一面，變成深居淺出的大家閨秀。

美國也曾研製過一種超重型運輸機C-5「銀河」運輸機。但C-5 的最大載重量約為120噸左右，遠遠小於an-225的250噸，只相當於後者的一半左右。

最後再來看一下AN-225的運輸對象，這也是前蘇聯研製它的的初衷。

上面已經提到過，運輸機一般是用來運輸部隊和武器裝備。但安-225的任務卻不是，人家的任務與眾不同，是用來運輸——飛機？沒錯，安-225確實是用來運輸飛機的，而且還不是一般的飛機，是大名鼎鼎的前蘇聯「暴風雪」號太空梭。

由於前蘇聯不像美國那樣，太空梭的研發地與發射地在同一個地方，「暴風雪」號需要從安東諾夫設計局不遠千里跑到拜科努爾發射場去發射，因此必須要有足夠大的平台能夠馱負起「暴風雪」號在兩地之間奔波，安-225也因此孕育而生。

1988年11月30日，第一架安-225完工出廠，註冊號：CCCP-82060，12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日完成首次暴風雪號的背負飛行。

20世紀80年代晚期，由於當時蘇聯的經濟已經惡化到不足以支持昂貴的太空探索計劃，因此暴風雪計劃在實際發射成功一次之後就被迫中止。

雖然整個服役期間，安-225執行任務的次數不多，也沒有將研發人員賦它的價值物盡其用的發揮到極致，但僅有幾次執行任務的飛行場景也可以讓人充分見識到它的空中雄姿。

想像一下，一架大飛機背上馱負著另一架飛機在空中呼嘯而過，翱翔天際，那種情景絕對讓你永生難忘。

對於安-225落戶中國，烏克蘭方面是懷有複雜心情的，尤其是安東諾夫設計局的員工們更是表現出了各種不舍，畢竟從研製設計到生產服役，安東諾夫設計局的設計師和員工們對此付出了諸多的努力和心血，待它就像是對待自己的孩子一樣。安-225凝聚了烏克蘭最高科技成果，是烏克蘭人智慧的結晶。

但對於安-225本身來講入住中國是它最好的歸宿。他畢竟是冷戰的產物，它的大部分功能也只適用於那個特殊時期。在現在這個新的世界格局和新科技日新月異的年代，安-225身上的那種冷戰氣息在當代顯得尤為格格不入。隨著時代的不斷前進，安-225龐大的身影也只能漸漸淹沒在歷史洪流當中，伴著泥沙越陷越深，最後塵封於歷史深處。唯有中國快速發展的社會機遇和龐大的經濟市場才能讓其煥發出新的生機，老驥也才能繼續馳騁千里，讓我們拭目以待吧！（利刃沉岩）

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