共享單車陸續進軍農村，是新藍海還是老套路？

在2017年4月之前，共享單車還幾乎是城裡人的「特權」——摩拜、ofo們忙著在北京、上海等一線城市裡四處扔單車，hellobike們忙著在福州、泉州等二三線城市開拓根據地……他們共同美其名曰——解決城裡人「最後一公里」的出行難題。

在這股席捲大半個中國的單車浪潮里，5億8973萬農村人民（最新數據），再次被忽略了。林肯說，所有的人生來都是平等的。按理說，廣大農村人民也應該「平等」的在這股大潮里衝浪才對啊。

好在，從4月份開始，這種「理想主義」正在向「現實主義」轉變：4月5日寧波一市鎮開始試水共享單車進村莊；5月4日，成都一單車品牌將1000量共享單車開進了成都的郊縣農村，並且還將嘗試向周邊農村加大投放。

另據一位相關創業者向筆者透露，他們的農村單車項目也即將落地，整體方案由原市政單車運營者開發，目前軟硬體、web都已搞好，智能鎖與摩拜、ofo方案同步。

看來，農村共享單車的「星星之火」已經點燃了，筆者大膽預測，在接下來的半年到1年內，必定還會有大批單車玩家進軍農村，農村人玩轉共享單車的時代眼看著就要來了。

那麼，共享單車進農村，憑什麼？看上了什麼？真能成嗎？我們來捋一捋。

農村到底需不需要共享單車？

如果按照摩拜、ofo等的玩法標準，農村顯然是不怎麼需要共享單車的，因為農村地廣人稀，自行車、摩托車、三輪車等的代步工具也比較普遍，加之大部分人並不受上班限制，對解決「最後一公里」出行難題的訴求似乎並不強。

看來，要想在農村玩轉共享單車，要解決的痛點似乎並不是交通問題，那麼痛點究竟是什麼呢？

一位業內人士在和筆者交流過程中說——城市單車解決的是交通問題，而農村不存在交通問題，但農村缺有組織的健康鍛煉和交際媒介，所以借這股風並無不妥，思路決定套路嘛。

筆者真是大受啟發啊，說的好有道理。

突然想到了快手，這個被稱為「洗剪吹」集散地的短視頻應用。

快手的成功，某種程度上就是一場農村小青年的成功。從用戶畫像來看，快手的用戶包括初高中生，農村年輕男女或者務工人員，這些用戶的特點是社交範圍比較窄，內心渴望被滿足，想要獲得關注、贊同，想要刷存在，想要找到有共同語言的人，或者想通過網路走紅而改變現狀，等等。快手成功滿足了這些群體的訴求。

這樣的用戶群體和訴求特點，看來同樣可以放到農村共享單車上，甚至與城市共享單車也有很強的一致性。

摩拜和ofo的成功，目前看來也幾乎是一場情懷和時尚潮流的成功，騎個小桔車裝裝文藝，騎個小黃車吐吐槽，騎個紅橙黃綠青藍紫做一回「城市的亮麗風景線」，多少人是這種心理？當然，解決城裡人的短距離出行難題是個底層邏輯。

在網上看過不少視頻，農村小青年進城第一次看到共享單車，興奮壞了，拍照、拍視頻，發票圈、發微博。

而在共享單車進入成都鄉村時，一位90後美女興奮地對媒體表示，「大城市流行的共享單車，我們鄉鎮也有了，安逸！」

從這個角度看，農村還真是需要共享單車的，相關創業者們做好準備在單車社交上做文章了嗎？農村小青年們能不能裝逼成功，除了快手，就靠你們了！

農村共享單車靠啥活著？以後怎麼布局？

談點更實際的。目前共享單車在農村的投放數量還極少，比如首先試水的寧波，第一批才投放了50量，就這量級哪年能盈利啊？

此外，農村共享單車的運營問題與城裡的也有一些區別。在城市裡，因為單車的投放密度比較大，可以承擔和攤薄高頻率集中管理的成本。在農村，單車的管理無疑更加困難。目前一種是有樁玩法，固定停車位，但量級和體驗勢必受限；另一種則是後台監控車輛運行，對一些被騎行到偏遠地方的車輛，採取每周一收的方式，再集中投放到熱點區域，這對熱點區域的供需平衡又是一種挑戰。

ofo們靠著巨大的規模效應來回收成本、實現盈利，農村單車顯然學不來這個套路。

訣竅其實在於，目前幾個玩家都把農村共享單車當成惠民工程、當成公共服務建設的延伸來玩。這意味著，當地有關部門的補貼將成為這些單車企業的主要收入來源之一，至於補貼的多少、盈利的多少，就要看規劃的大小了。

可以預見的是，未來其他入局者短時間內也跳不開這個路徑。

而且，無論是在寧波也好，在成都也好，這些玩家在布局上還有個共同的特點，投放地都在旅遊景點附近或在政府規劃的旅遊示範區內，雖然景點都不是很出名，更偏農家樂、漁家樂等體驗式風格。

好處在於，一方面這些地方政府支持力度更大，另一方面騎單車觀光的訴求也更強，尤其是隨著鄉鎮居民生活水平的提高，周邊游的需求會更多，近幾年大城市人群到鄉鎮進行農家觀光體驗的頻次也在增加，單車布局在這些地方倒是有利可圖。

從經濟性上來看，後入局者估計基本也都會選擇有類似旅遊資源、當地政府大力歡迎的布局方式。

壞處則是，處在沒有旅遊資源的農村的小青年們，恐怕要多等等了，共享單車暫時不去！

整體來看，共享單車在農村似乎也有一定市場，不過短時間內的布局方式肯定更偏區域性，對當地公共資源的依賴性也更強。

而對於摩拜、ofo們來講，在已經被類似西湖這樣的城內景區亮「紅燈」的情況下，邊遠地區的眾多旅遊景區們未來會進入他們的法眼嗎？當然，現在談這個還早，得等他們有能力拿下國內大部分城市空間之後再說，希望他們都能活那麼久。

最後，城裡人對共享單車的破壞欲非常強，共享單車一度被稱為考驗國人素質和劣根性的標尺。那麼，隨著共享單車陸續進軍農村，同樣的狀況會在廣袤的農村大地上上演嗎？這場大考才是更有意思的地方，筆者已經對大考的結果有些迫不及待了，農村共享單車——你快來的更猛烈些吧！

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