看歪果仁讚美中國高鐵，簡直能聽出他們嚶嚶嚶地撒嬌聲

文｜小小琪

From：再深一點

此前，曾有一位外國小伙將驚呆自己的中國高鐵推出的「硬幣不倒」的絕技視頻發布在了社交媒體上。之後，一大波被震驚的歪果仁紛紛慕名前往中國體驗高鐵之旅。那麼，這些外國小夥伴的用戶體驗如何呢？

有網友替我們在美國知名問答平台Quora上提問了。

於是乎，一大波中國高鐵粉絲趕來，開始花樣讚美中國高鐵。

每每提到高鐵，飛機總被拉出來嘲諷。

下面這幾位回答者全方位多角度地將二者做了對比，結果，在中國高鐵面前飛機完敗。

回答一：

Ray Comeau：「高鐵是中國最好的旅遊出行方式。」（曾在中國生活10年）

1、火車站位於中心城區，所以和機場相比，花不了太多時間你就能到火車站。

2、不用提前好幾個小時候車，節省時間。

3、旅途非常舒適，你可以在火車上來回走動，也有很多廁所，還有供應食物和飲料的餐廳。

4、只要你背的動，你可以帶很多行李。

5、短途旅行比飛機還快。

不過有一點不太好，目前它還不能像航班訂票系統一樣，可以預定不同飛機上的座位選擇從A到X不同的航班套餐到達你的目的地。期待它十到十五年後變得更好！

回答二：

Andy Beales 「中國高鐵上竟然還供應咖啡和哈根達斯！」（攝影師；曾在中國上海、香港、桂林等地旅遊）

我曾經乘坐從桂林到深圳的高鐵，非常驚訝車上竟然還供應咖啡和哈根達斯，雖然是西方的價格，但如果你想在車上提神醒腦這絕對是好東西。

一等座和二等座我都曾經體驗過，二者相差60元，所以我一般選擇一等座，雖然我認為一等座有點浪費。如果在英國用不著花這麼多錢。

不過在中國住了六年的經驗告訴我，用60元換一個更安靜的空間很值。但高鐵一等座並不享受飛機中「頭等艙候機室」或「優先登機」等額外福利。

車上有電源插座，小桌板和飛機上的一樣，但飛機不僅要求提前候機，還經常晚點，高鐵好多了，同樣一個小時的旅途，我更願意坐著高鐵欣賞沿途風光……

不過這裡也有一個缺點，那就是許多車站只有幾個英文標識，如果有什麼突髮狀況（比如列車延遲）這兒沒太多會講英語的人為你提供幫助。不過我會說普通話，所以這不成問題。你不會說也沒關係，你可以使用翻譯軟體。

回答三：

Chris Edwards 「中國高鐵真是準時的有點殘忍……」（在中國教英語的澳洲人）

太棒啦！

我曾經兩次乘坐深圳到北京的高鐵，以及多次往返深圳的短途旅行。可能會有些人問：「這人有多瘋狂才會花費一整天的時間坐火車橫穿整個國家？」我很清楚自己在做什麼。

以下是我的理由：

價格競爭力：同樣的價錢（大約1400元）我可以在高鐵上坐一等座，但只能在飛機上坐經濟艙，這太值了好嗎。

時間因素：這是最重要的原因。任何在中國坐過國內航班的人都應該知道，接近70%的空域是軍用，剩下的30%才是民用的。這意味著航班經常延誤和取消。更不要說天氣問題，這很可能讓飛機根本沒法起飛（北京的霧霾，霧或者下雪，深圳的颱風或暴雨）。而高鐵殘忍的準時——你很有可能在遲到一分鐘的情況下，眼睜睜的看著火車開走。

此外，你還要算算你的候機時間。我曾經算過：如果坐高鐵，從深圳到北京（包括從我家到火車站和在北京收尾的部分）要花10.5個小時。如果坐飛機的話，我得提前一小時到機場，兩小時候機，三小時飛行，一小時降落，再坐上至少一個小時地鐵才能到我在北京經常去的地方（共計至少8小時）。這還是假設完全沒有延遲的情況（非常不可能），所以二者的區別幾乎可以忽略不計。

舒適：高鐵特別舒服，一等座更舒服。上次我坐長途高鐵的時候（從北京到深圳大概8小時）我帶了一個插線板，不僅給我自己的設備充電，還能讓我旁邊的傢伙給他的iPhone充電呢。

景色：是的，在每小時315公里的時速下，你能看到比世界其他地方好得多的景色。當然有些時候你會穿過隧道，但這要看地形如何。

床：在深圳/廣州和北京/上海之間有隔夜的卧鋪列車，你可以花大約1200人民幣買到從北到南的軟卧。這意味著人們不需要航班和酒店一起訂，這些卧鋪列車在售票時異常火爆。

所以高鐵實在太棒了……我期待深圳到九龍高鐵的建成，這會讓我去香港的旅程減到15分鐘。

人們總愛拿自己有的東西和別人的對比，在這一輪PK中，中國高鐵以「別人家孩子」的姿態贏取了大多外國人的讚賞！

回答一：

Adam Richards 「坐在寬敞的座位上，簡直以為自己變瘦了！」（紐約大學政治學；2011年至今住在中國）

或許從票價看，你覺得坐高鐵還不如坐飛機。但是飛機需要提前一小時候機，而高鐵你只要提前十分鐘到達就行，這樣看起來是不是節省了大量時間。

當你坐在座位上，你會發現在這裡你可以自由伸展你的腿，即使起身要穿過身邊乘客也完全不會打擾到他們，簡直以為自己變瘦了！

列車飛馳，窗外中國的鄉村風光一閃而過，彷彿有時空交錯的感覺。在寬敞的通道中走來走去，彷彿血液循環都更好了。如果想在停靠時間較長的車站下車抽個煙，你會發現和你同行的乘客其實很多，周圍人頭攢動。

於是你恍然大悟：原來北美的基礎設施建設已經被中國遠遠甩在身後。

回答二：

Roger GilmartinConsultant 「中國高鐵刷新了我的認知！」（生於美國加利福尼亞州；曾在加拿大、英國、日本和中國生活）

我永遠支持中國鐵路！不管是城市輕軌還是高鐵，我都喜歡！

我曾經坐高鐵完成了一次北京到西安的旅行，這經歷簡直刷新我認知！

太快了！非常順暢！座椅和腿部空間都很寬敞！等不及要坐第二次啦！

下面讓我思考一下：我很奇怪，為什麼美國不能做到這樣，把鐵路延伸一下!

哈哈，這位網友你的感嘆號要不夠用啦~

不過，「別人家孩子」也不是十全十美，下面這兩位朋友就為中國高鐵發展提出了一些自己的建議。

回答一：

Ciel Québécois 「車上的中國人打電話聲音有點大」（曾在法國巴黎生活10年，如今生活在韓國和中國）

我定期會乘坐高鐵一等座往返上海虹橋和南京南站（公司報銷）。

其實我不介意坐二等座，實際上中國動車二等座比飛機上的優質經濟艙有更大的腿部空間。

但我覺得中國高鐵的二等座不如歐洲，比如法國TGV或者韓版KTX或者德國的ICE，歐洲高鐵二等座布局是2+2而非中國的2+3，更寬一些。一等座的作為布局是2+2，座椅寬敞結實，椅套一般是紅色。

但有一點需要注意，中國人習慣大聲交談，尤其是打電話的時候，他們也許沒意識到這會對他人造成困擾。

回答二：

Stephen Thompson 「上海磁懸浮停運時間太早了」（倫敦大學畢業；曾在中國生活10年）

我要講一下我在上海坐磁懸浮的經歷。

如果你和我一樣沒有坐過磁懸浮，那麼你一上車就會特別興奮。高峰時，它的時速可達430公里/小時，遊客可以盡情享受在高速下自拍的感覺。但是這個過程很短暫，只有4分鐘，因為上海到機場的路程也就30公里。當你感覺它晃了一下時，這意味著旅途結束了。

但是還是有些美中不足，比如椅套好像不那麼合適，那些英文指示牌也有點不對。

但最大的問題是他沒有直達市中心，你必須在龍陽路再打車或換乘地鐵。

上海磁懸浮列車

同時，它在晚上九點後就停止運行了，非高峰時也不會全速運行。每趟列車間隔15分鐘，晚上7點之後間隔20分，這真的還不夠頻繁。

有人曾跟我說，打造磁懸浮花了天價，為此上海也多次修整自己的地鐵系統。我不知道是不是真的，但我覺得現在這個情況，晚上九點多就關閉了，一點也不經濟。

坐一次磁懸浮要花50元，雖然對於我這樣一個遊客來說讓人興奮，但對於貧窮的人來說可能機場大巴更實惠。

顯然，這位網友已經開始以主人翁的姿態在關注中國高鐵長遠發展了。

除了速度快、座椅舒適、節省時間這些硬體優勢讓外國朋友讚歎外，熱情友好的中國人也在他們的鐵路旅途中留下了深刻的印象。

回答一：

Pablo Djankowicz Ruizinowitz 「比日本的新幹線舒服多了！」（畢業於康奈爾大學；曾住在中國，對中國歷史有濃厚興趣）

那感覺棒極了！比日本的新幹線（我曾經坐過）舒服多了。

不過讓我印象最深刻的，不是高鐵而是農民工們經常坐的普通列車。

有一次去香港旅行（從北京出發），因為想省點錢，所以決定不坐飛機，準備用自己的那點兒中文試試坐火車去香港。

我都忘了自己是怎麼買到票的了，好像是一個中國朋友幫我在網上買的。因為中文太爛又不好意思請朋友幫忙，我自己讀著指南去了火車站。一個巨大的中庭里有上百人在候車，我想我應該是唯一的外國人。我環顧四周想找一張西方面孔，終於找到了！

等我上了車，我震驚了。它比我想像中的好上萬倍，老實說，我還以為它會像泰國和埃及那種上班族坐的火車一樣，或者是照片里印度的那種火車。

但我發現它比那些先進多了，椅子很舒適，也比美國中產通勤那種火車好多了。這可是你能買到的最廉價的車票，一般是中國比較貧窮的人才坐的。現在我終於知道為什麼中國共產黨在普通人心目中地位那麼高了——因為有這些東西！

印度火車

我曾經在一趟一天一夜的火車上認識了一個朋友，雖然我們語言不通，但可以通過在本子上寫漢字交流。他還邀請我和他的朋友一起吃鴨肉了，這在我為期幾月的中國之行中是我最珍貴的回憶之一。

看來不久的將來，中國鐵路體驗也將成為中國特色旅遊線路了，旅遊項目都是現成的，比如，「窗邊立硬幣9分鐘挑戰」，「正確地沖泡一碗火車速食麵」，「使用自助機器獨立購買高鐵票」……

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