中國空軍一能力獲重大突破，能力將因此而直線上升！

空軍能力獲得重大突破，能力因此而獲得直線上升！

因為我軍打擊「大型海上移動載機平台」的需要，網友們經常對比陸基機場和海上移動機場的優劣。一般人會注意到陸基機場承載規模大、起降受限因素少、受打擊後易修復的優點，也會注意到海上移動機場因為移動而帶來的探測難度大、安全性高的優點，但是可能不少人並沒有注意到海上移動機場因為機動能力而帶來的快速集中兵力的優勢。

誠然，有一些人在談到陸基機場時，直接就認為戰機是不能轉移的，這當然很荒唐。不過，可能在很多人的印象里，空軍部隊轉場作戰是件很容易的事，感覺只要飛機飛過去，人員做運輸機過去就行了，這速度多快啊。海上作戰群即使連續高速機動，一晝夜也就上千公里，而路基空軍只需一個多小時就能機動這個距離，對海上作戰群絕對壓制啊。但事實也並不是這樣的。從裝備保障因素講，不同型號的飛機，所需充氮車、加油車、電源車、掛彈車、油料、彈藥等可能會有所不同；即使是同型號的飛機，也存在不同場站保障型號不統一的情況。從人員素質講，以前部隊保障人員往往只能保障本型號飛機，缺乏多型號飛機的保障能力；即使是同型號飛機，由於每架飛機的歷史檢測情況不同，有時也會出現不能保障的情況。

因此，以前飛機轉場時，本場站各型號的車輛、設備和保障人員都要跟隨運輸，常常出現「飛機在天上飛，保障在地上追」的情況。由於保障設備種類雜、數量多、體積大，所以通常由鐵路貨車運輸，速度慢、效率低。可能一個部隊的設備，光火車皮就要裝好多節，綠皮車、全封閉棚車、沒頂的敞車和平板車，全部都要用上。2011年前，某旅前身部隊到江南某場站組織訓練，雖然當地場站保障的是同種機型，卻被告知無法保障。該部隊不得不攜帶20套裝備，通過火車專列運輸，經過長達9天9夜的奔波，中途一旦停車就要對列車上的裝備進行捆綁加固和安全檢查。部隊到地方後，所有人都疲憊不堪。就是後面旅里的一次緊急任務轉場，所有保障裝備全部摩托化行軍，也足足兩天兩夜才到達目的地。這樣的轉場，從裝備裝車、運輸，到裝備展開、人員休整，需要耗費大量的時間，根本趕不上海上移動機場的機動能力，從而出現「有飛機過不去」、「過去了打不了」的情況，造成即使規模比對方大，卻被對方集中優勢兵力殲滅的惡果。

參加中俄聯合軍事演習的飛豹戰機地勤人員在運輸途中冒雨對裝備進行加固

保障裝備和人員伴隨問題一直是限制空軍部隊機動作戰能力的重要障礙，要解決這個問題，在裝備方面，要盡量實現保障裝備的標準化、統一化，實現場站保障設備、油料、彈藥的多型號化；在保障人員方面，實現 「一專多能、一兵多用」。從而做到「零伴隨」保障，達到「快速到達、來之能戰」的能力。我空軍於2011年開始相關裝備、訓練的調研工作；2012年在「紅劍演習」中就開始要求部隊只攜帶不兼容、不匹配的設備；2015年，在試點單位就實現了「零伴隨」能力；2016年，「零伴隨」能力已經開始展開，某場站在演習中成功完成了為3個戰區空軍的9種機型的保障任務。

當「零伴隨」保障能力全面展開後，我空軍部隊的轉場時間將由以前的幾天甚至近十天時間縮減為幾個小時，在機動作戰能力上將實現質的飛躍。在此方面能力上，相對於海上移動機場，將由過去的「被動挨打」變為「絕對壓制」，從而使我空軍對海上大型艦艇編隊的打擊能力獲得質的提高。

以後我海軍多個大型編隊面對其他未實現此能力的國家的空軍時，也可以輕鬆做到集中優勢兵力殲滅別人，這就是科技與理念的力量，不是戰時士兵一時的努力能夠改變的。同樣的，如果以後我國在周邊與某個缺乏此能力的領國面臨較大規模的戰爭時，其他國家即使想提前部署，也會造成許多保障裝備無處存放、人員無處安置的問題，從而導致提前部署能力差的情況；在戰時，又存在補充消耗能力緩慢的問題。這個問題對於某裝備「萬牌」的國家顯得尤其突出。而我空軍則可以在戰前很短的時間內集結更多的戰機對他國進行壓制性打擊，而大規模隨時達到的後續戰機配合前線戰機，將對敵方「添油」而來的戰機產生「虐殺」效果。

作者：利刃/晨曦

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