俄羅斯改進伊爾96客機，難道要放棄C929客機？

簡介：俄羅斯改進伊爾96客機應該是為了保持相關飛機廠運轉，為以後生產C929作準備

俄羅斯航空公司運營著為數不多的伊爾-96客機

近日，俄羅斯媒體報道，俄羅斯正計劃對伊爾-96寬體客機進行升級，研製伊爾-96-400M客機，首架飛機將於2019年首飛，2020年批量生產。

由於俄羅斯正在和中國聯合研製C929寬體客機，因此這個消息引起外界關注，此舉會不會對C929產生影響？

筆者認為俄羅斯改進伊爾-96-400M不會對C929客機產生負面影響，相反它反映了俄羅斯保持寬體客機研製、生產體系的決心，從這個角度來講，C929寬體客機研製不會停止，將會繼續向前推進，並且俄羅斯可能也會建立一條生產線，提供給本國航空公司。

伊爾-96客機是前蘇聯伊留申設計局研製遠程寬體客機，機長為57.6米，採用4部PS-90A發動機，起飛推力15.5噸，最大起飛重量250噸，兩級布置下可以載客263人，全經濟艙情況下為300人，兩級布置下航程可以達到11000公里左右，伊爾-96-400是它的改進型，機長增加到63米，最大起飛重量增加到260噸，發動機換裝PS-90A1發動機，推力增加到17.7噸左，兩級布置下可以載客300人，全經濟艙為420人。兩級布置下航程為10000公里左右。

伊爾-96是前蘇聯客機巔峰之作，不過仍舊與西方同時期客機差距甚遠

綜合性能與空客A340相比差距較大

從各方面來講，伊爾-96客機相當於空客公司的A340－200型客機，但是技術水平比後者要低，A340採用電傳操縱系統，而伊爾-96仍舊是液壓-機械操縱系統，配套PS-90A大涵道比渦扇發動機也存在問題，最後在普惠公司幫助下才解決，因此伊爾-96客機在可靠性、經濟性、舒適性等指標上與A340差距較大，而A340在這些指標上又比波音777這樣的雙發寬體客機要差，在新世紀迅速被市場淘汰，就是俄羅斯航空公司也引進了許多西方雙發寬體客機，例如波音777、767和空客A330等，本國生產的伊爾-96客機處於邊緣化位置，總產量還不到15架，幾乎可以忽略不計，從這裡我們可以看出，伊爾-96不但被國外用戶拋棄，連俄羅斯本國航空公司都不用了，自然不會妨礙C929客機項目。

不論A340還是伊爾96，都是波音777手下敗將，圖為俄羅斯航空公司的波音777客機

俄羅斯航空公司還引進了另外一種西方寬體客機-A330

造成外界可能是相關新聞裡面有一句這樣的話，伊爾-96-400M可能會用雙發替代現在四個發動機，這樣飛機性能就會有較大提高，從而在定位上與C929客機相衝突，不過筆者認為此舉可能性並不大，首先就是俄羅斯恐怕還沒有配套渦扇發動機，伊爾-96-400客機最大起飛重量260噸，以客機起飛推重比為0.25計算，發動機總推力大約需要65噸，每部發動機推力要達到32.5噸，現在俄羅斯還沒有這個級別大涵道渦扇發動機，實際上俄羅斯曾經也意識到伊爾-96客機4發設計存在的缺陷，提出了一個雙發改進型伊爾-98方案，就是有兩部西方發動機替代現有4部PS-90A發動機，侯選型號包括GE90發動機，它是波音777的動力系統，現在俄羅斯與西方關係緊張，加上經濟不振，很難相信這個時候會研製一型類似於伊爾-98這樣的雙發寬體客機。

從相關新聞報道來看，可以看到伊爾-96-400M生產數量和速度都非常慢，到2025年之前才生產7架飛機，平均每年只有1-2架，這樣的一個產量根本就不是批量生產節奏，更多象維持工廠基本運轉而採取的措施，從這個角度可以推測俄羅斯此次改進伊爾-96-400M可能是為了維持沃羅涅什飛機廠運轉。

伊爾-96客機數量雖少，地位重要，俄羅斯總統專機就是伊爾-96

沃羅涅什飛機廠是目前俄羅斯唯一寬體客機生產廠，但是明顯開工不足，難以維持工廠運轉，而C929客機研製成功、批量生產還需要一段時間，在這種情況下，也的確需要一種新飛機來維持生產線，以避免技術人員和熟練工人流失，這對於俄羅斯來說非常重要，伊爾-96客機運營數量雖然少，但是俄羅斯總統專機就是伊爾-96，因此需要保持足夠技術力量，還有一點就是西方對俄羅斯進行禁運，雖然還沒有涉及到民用航空領域，但是從未雨綢繆角度出發，有必要保持本國寬體客機研發能力，並且這條生產線還可以作為未來C929客機生產線，滿足俄羅斯國內航空公司需要，增強俄羅斯在C929項目之中地位。

俄羅斯更多是想通過這個項目保持相關工廠的運轉，為以後轉產C929客機作準備

因此未來投入產生伊爾-96-400M應該不會投入到航線運營，可能作為俄羅斯空軍特種飛機載機來運用，例如此前就有消息說俄羅斯空軍可能會在伊爾-98客機基礎上研製改裝若干架空中加油機，以作為現有伊爾-78空中加油機的補充，綜上所述，我們可以知道俄羅斯目前改進伊爾-96-400M並不會對C929客機項目產生排擠效應。

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