某國防空識別區被我空軍穿成了篩子，該國飛行員表示生不如死！

圖文題材來源鷹眼戰情室，日本統合幕僚監部不久前發布統計報告，稱平成28年後（2016年）三個季度中，日本空自為應付中國進入日本防空識別區而緊急出動的總次數為883架次，為近年最高水平。對此中方表示，這只是訓練時例行性安排，不針對任何特定國家。近年來，中國空軍的空中警巡已成為常態化，進入日本防空識別的次數也越來越多，2012年中國軍機進入日本防空識別區的次數是244架次，到2015年就增加到571架次，其中一半以上是戰鬥機，餘下的是電子偵察機和巡邏機，到2016年就猛增到了883架次，這還只是後三季度的，按這個出動概率，全年的次數預計超過了1000架次。

二戰之後，隨著高空高速的二代戰鬥機的出現，傳統的防空體系已不能適應，於是在領空之外劃定防空識別區成了各國通行的做法。日本的防空識別區分別為北、中、西部、西南四個區域，其最近處離我國浙江省才130km，我軍的超音速戰機從浙江起飛，稍一加力就進入了日本的識別區，對於我軍戰機的進入日本空自採取的辦法就是監視加攔截伴飛，剛開始的時候日本還是很認真的，往往會離我國軍機很近，甚至會故意亮出機腹的武器以示威脅。

隨著次數的增加的日本已經變得麻木了，只是例行公事的用G波段通訊警告，不過伴飛還是有的，特別在遇到偵察機、預警機和巡邏機的時候，這樣飛機的任務的比較特殊，日本方面不敢有絲毫大意，必須全程伴飛，尤其像運8這樣的低速飛行的目標，日本方面真是叫苦不迭，因為日本空自的F15J中低速性能很差，操控時要格外小心。且偵察機留空時間較長，往往一飛就是六七個小時，中國飛機空間大，人員疲勞了還可以站起來舒展一下筋骨，F15J艙室狹小，日本飛行員窩在裡面幾個小時不能動彈，真正是生不如死。

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