從簡陋粗糙到精緻直觀 戰鬥機座艙界面是這樣一步步進化的

飛機可以算是人類發明史上最重要的成果之一，駕駛飛機在天地之間翱翔不光是一種樂趣，還是人類在生產、生活、軍事方面的重要工具和裝備。有人駕駛飛機的座艙是飛行員操控飛機的地方，而座艙顯示是非常重要的人機交互界面。

有人駕駛作戰飛機的座艙顯示發展經歷了漫長的歲月，最早期的第一代為第二次世界大戰前的簡單機械和電氣儀錶, 第二代是二戰後產生的機電伺服儀錶,第三代是20世紀50年代研製出的綜合指引儀錶。上述三代儀錶都是利用指針刻度盤進行空間分割(簡稱空分制)顯示的專用儀錶 ,造成座艙儀錶數量增多,儀錶板擁擠,飛行員負荷過重,差錯增加。

到了20世紀60年代初出現的電子儀錶為第四代,基於陰極射線管的平視顯示器(HUD)和垂直情況顯示器在作戰飛機上得到應用,為實現多功能顯示開闢了道路。20世紀70年代後期 ,通過計算機控制和多路數據匯流排傳輸,將HUD與幾個多功能顯示器(MFD)綜合成一個整體,達到資源共享、互為余度,使座艙儀錶數量顯著減少,從而進第五代的綜合顯示系統，這就是初期的「玻璃座艙」。20世紀80年代中期以來,平板顯示器及頭盔顯示器(HMD)的研製取得很大進展, 並在美國F-22、法國「陣風」等先進戰鬥機上得到應用,標誌著座艙顯示進入第六代，視為高級版「玻璃座艙」。我國的殲10系列、殲11B系列、梟龍、殲15、殲16戰機的座艙顯示具有典型的第6代技術特徵。

F35的座艙顯示比F22更加簡潔的多，只有一塊巨大的整體平板顯示器取代了F22的多塊下顯，平顯也被頭盔綜合顯示替代。大部分系統的控制均由傳統電門操作改為通過觸摸大屏幕顯示器完成，操縱台上電門的數量相比減少很多，大約僅為其1/3數量。而且還擁有EODAS、EOTS系統，即全方位態勢感知系統和光電瞄準系統。前者依靠分布機身不同方位的感測器建立起劃時代的「透明座艙」，後者是技術成熟的產品與前者起到互補作用。我國殲20的座艙雖然從未被公開，但從殲20的機身一些細節和我國對外展示過的座艙顯示產品來分析，殲20極有可能裝備的就是「透明座艙」。

未來的有人駕駛戰鬥機座艙顯示技術將是更加信息直觀的「全景座艙」，極有可能將座艙蓋作為顯示器來使用，再融合虛擬成像、語音控制、時間維度等技術，使得飛行員不但能直觀地得到戰機的三維真實飛行信息，還能預見飛行軌跡和未來一定時間的預測輸出狀態，以便于飛行員對目標進行無延遲的跟蹤和打擊。

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