無人機管理放大招！實名制能否管住黑飛？

在5月18日，民用無人機登記系統上線運行。就在幾日前，根據中國民用航空局發布《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》，正式對質量在250克以上的民用無人機實行「實名制」。從6月1日起，已經擁有無人機的單位和個人須在8月31日之前在指定網站完成實名登記。

這是一場有關無人機的「貓鼠遊戲」。在經歷了「黑飛」的多次危害後，管理系統終於在向完善進發。

無人機對成都雙流機場的入侵，從今年4月14日開始就連續發生多起，上百架次的航班遭受影響。四川省公安廳甚至無奈宣布，對有效線索懸賞額不低於1萬元，但是仍然沒有遏制住這類事件。截止到發稿時，無人機的「挑釁式」騷擾，在雙流機場已經多達8起。

經歷類似遭遇的並非成都一地。今年1月15日，在杭州蕭山機場，一架大疆Mavic型號無人機跟拍民航客機的視頻被廣泛傳播。春節前後，國內多個機場頻發無人機靠近民航客機事件，造成多次航班延誤與滯留，其中在雲南昆明長水國際機場的一起，無人機離空中客機僅有50-70米，這個距離已近似於普通民航客機單個翼展的長度。在五一期間，長水機場再次發生無人機擾航事件。

無人機公司們深受其擾。2月10日，頻頻躺槍的大疆創新在官方微博發文，闡述了其對無人機安全飛行技術的思考。在成都發生了4起黑飛事件後，大疆也加入了懸賞，願意用100倍的懸賞金額，協助警方破案。

隨著無人機保有量的上升，肆意的「黑飛」正在逐漸泛濫。清華-加西亞低空安全技術研發中心副主任周宏志對黑智透露，到去年為止，我國無人機保有量大概是30萬架，而現在市場年複合增長率超過50%，這樣下來，預計在2020年左右，市場上無人機保有量將達到200萬架。而據中國航空器擁有者及駕駛員協會發布的《2015中國無人機報告》顯示，國內具有培訓資質的無人機駕駛員培訓機構共43家，取得駕駛員合格證的，只有1250人。

如何面對「無主」飛行的無人機？一系列安全管控問題，讓大眾也逐漸意識到低空的安保服務迫在眉睫。倘若放任下去，對整個無人機行業是一場不可逆轉的破壞。

「反無人機」系統，就這樣成為行業亟待解決的需求。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！