殲-20遲遲不上國產發動機？耐高溫材料仍然是過不去的坎

軍情 05-20

此前全國人大代表、來自中國航空發動機集團公司陳祥寶同志對外界透露，

殲-20配套發動機研製順利，即將上機測試，與此同時中國還在研製下一代航空發動機。

殲-20國產發動機顯然是大家更加關注的問題，實際上早在上世紀80年代中國空軍以ATF為背景機開展新一代戰鬥機預研，已經考慮將研製新一代發動機提上日程，這就是90年代開始的高性能發動機總體預研項目，經過討論，著眼於第四代戰鬥機對於動力系統要求，又考慮到國內經濟技術實力、工業基礎，中國相關單位提出了新一代高性能發動機總體方案，從相關資料來看，中國新一代高性能發動機在總體設計、結構等方面參照了美國F119渦扇發動機，例如採用了3級風扇加6級高壓壓氣機的方案。

材料一直是國內基礎最為薄弱的部分，所以研製新一代高性能航空發動機難度可想而知

，這個時候，前蘇聯經濟不振，提出恢復與中國進行技術交流以賺取外匯，因此中國有關部門決定與前蘇聯（後來的俄羅斯）進行航空發動機方面的合作，1993年中俄雙方就聯合研製新一代高性能航空發動機項目達成一致，這樣國產新一代高性能發動機就有了國內和中俄兩個方案，兩者既有聯繫也有區別，前蘇聯在上世紀80年代已經完成新一代航空發動機AL-41的研製，在新一代發動機總體設計、材料工藝等方面取得了長足進展，包括粉末治金、單晶材料等方面。因此中方重點加強了與俄羅斯在發動機熱端的合作，包括燃燒室、高溫渦輪等等，根據國內材料不足的現實，部分材料先向俄羅斯採購，國內進行技術攻關，實現國產化，與此同時國內還與俄羅斯在發動機總體設計、氣動設計、工藝材料等領域進行了技術合作。

經過努力，中國相關單位在本世紀初完成新一代高性能發動機核心機研製，它相當於美國的XF119渦扇發動機，在2011年完成新一代高性能發動機驗證機研製，這個進度相當於美國的YF119渦扇發動機，並且在發動機材料方面取得一系列進步，在2016年珠海航展上面，中國相關單位就展出三代單晶高溫合金高壓渦輪葉片、粉末合金渦輪盤等部件，顯現中國在航空發動機材料領域也取得了一系列突破，不過這些部件雖然研製出來，實現了小批量生產，但是大批量生產仍舊存在問題，這樣就限制了發動機的發展，需要進一步努力，畢竟美國F119渦扇發動機工程研製從1991年開始，1997年才完成首次試飛，2001年實現小批量生產，考慮到國內經濟技術水平、工業基礎比美國要薄弱，國內新一代高性能發動機研製進度可能不會比這個進度要快多少。

對於中國航空發動機工業來說，未來新一代發動機安裝在殲-20上面測試也只是第一步，如何實現穩定、批量生產新一代高性能發動機仍舊是一個挑戰，

所以對於殲-20來說，可能要在2020年之後才能換裝新一代高性能發動機。

【烽火軍事】