又是一年 520，寶馬的「520」卻不見了…

下月末，寶馬中國今年最重要的新車——全新一代 5 系（G38）就將正式上市。但日前公布的預售價目中，卻沒有了大家熟悉的老朋友，入門車型 520Li 的蹤影。

如果你寬裕到能買台車作為 520 禮物，這沒準兒是能實現 「送你一台 520」 的最後一年。

圖片來自：Autocar

其中，528Li 和 530Li 搭載 224 馬力/252 馬力 2.0T 四缸機，540Li 搭載 340 馬力 3.0T 六缸機。

而目前在售的國產 5 系（F18），四種動力分別為 520Li、525Li、528Li 和 535Li。前三者分別搭載高中低功率的 2.0T 四缸發動機，535Li 則使用 3.0T 六缸機。

眾所周知，寶馬的車型命名方式是首位數字表示車系、後兩位表示排量。在（不知不覺已經）十年前的自然吸氣時代，發動機的動力輸出很大程度上取決於排量大小。這種命名方式可以直觀的看出動力高低，也就從上世紀一直沿用下來。

首款三位數字命名的寶馬，1972 520i（E12，圖自：Pinterest）

而當增壓發動機逐漸流行，到今天已經成為主流，這種模式就會遇上些問題。

由於增壓機很容易通過設定和調校，使同一款發動機擁有或高或低不同功率的版本。廠商們為了縮減開發成本，便會將高低動力的車型裝上排量相同、但功率不同的發動機，再用真實的排量去命名便不再合適。

寶馬新世紀首款渦輪增壓車型，2006 335i Coupe（E92）

於是寶馬在內的廠商，便想出 「等效排量」 這一做法，按照輸出功率大致相當於自家多大排量的自然吸氣引擎，就以這個排量的車型代號命名。

當下這一代寶馬發動機的最大功率數字，就帶有些許自家最後一代自然吸氣引擎的影子。比如，各 25i 車型上 2.0T 直四（N20）的 218 馬力，正好和上一代 325i（E90）上的 2.5L 自然吸氣直六（N52）完全相同。其他像是各 20i、各 30i 車型的功率數字，也和之前寶馬 2.0L、3.0L 自然吸氣發動機相近。

N52 自然吸氣發動機（圖自：automachi）

N20 渦輪增壓發動機（圖自：motortrend）

但是，隨著車型和發動機的更新換代，新一代的動力參數多少會逐步提高。而當換裝渦輪增壓的車型已普遍更新至第二代，最新也已是十多年前水平的自然吸氣引擎，就不再那麼有參考意義。

這種情況下，所謂的 「等效排量」 對尾標數字的選擇已經沒多大制約。

諜照來自：汽車之家

按照一般新車上市，先推中高端車型、入門車型後期才跟進的慣例，528Li 不會是新一代 5 系中的最低車型。近日泄露的申報信息顯示，寶馬後續還將推出一款搭載 184 馬力（這個數字熟悉么） 2.0T 的入門車型，525Li。

而在其他部分有這款 184 馬力汽油車型銷售的地區，其名字依舊是（它本應該的）520i/Li。

所以 520Li 的位置，是被新一代中的 525Li 取代了。事實上，新的 528Li 和 530Li 車型，更像是原先的 525Li 和 528Li 增加 6-7 馬力，便各自升了一級。

近幾年來，寶馬全系中大部分 35i 車型，突破原先延續多年的 306 馬力，增至 326 或是 340 馬力，型號也被升格至 40i。

除了功率數字的小幅提升，這或多或少，也是對賓士原先 350 車型升為 400 型號，尤其是 E400L 的回應：「4」 開頭的動力表示數字，聽上去看上去都更顯高檔，更像是和對手相當的角色。

圖片來自：autoweek

中低端車型同樣學會了這一招。如果說原先 528Li 的 245馬力，離著寶馬最後一台 3.0L 自吸主力版本的 258 馬力還差一截，那麼新的 530Li 則與之相差無幾，於是也就升級用上了 30i 這個名字。

圖片來自：8891.tw

原先的 525Li 和 520Li 順勢跟進，同時甩掉了代表著 「2.0L 自吸級動力」、看上去更低端的 「20i」 尾標。 消費者中樂於錦衣夜行的畢竟是少數，在不出格的前提下做些改變，小小的滿足下用戶的虛榮心，是車廠們諳熟於心的小心機之一。

圖片來自：YouTube

於是，現在問題被丟給了對手。旗下 184 馬力車型（如 E200L）依然以 「200」 結尾的賓士，不知會不會緊隨其後更改這個（其實沒什麼意義的）數字？畢竟，消費者花同樣的價錢買同級別的車，車名數字聽上去卻比競品低了一等，有足夠心態和膽量放任這樣情況出現的廠商，可不算多。

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