重大研判：17艦的滑躍段比16艦略低一點 滑躍角度不同

今年4月26日，001A大陸航母首艦17號艦榮耀下水，而圍繞17艦和16艦的滑躍段的高低及滑躍角的大小，一時也成為軍迷熱議的焦點。時雨從現有資料和情況加以分析一二。

據最近技術分析，將兩艘艦的艦首圖調整一致，分別以三條基準輔助線進行對照，三條基準輔助線分別為（1）.駕駛艙下沿&（2）1130近防炮平台甲板&（3）主錨孔下沿

以上述三線為基準，可以看到，兩艦主甲板基本處在同樣高度、相控陣雷達基座的頂部平台，兩艦也基本持平，應該說基本上對比圖對齊。由此看出，17艦滑躍甲板末端高度降低了近1米左右。證實了傳說中的17號艦的滑躍角從16號艦的14度調整為12度，從中也可以分析出鑒於16號遼寧艦的經驗，17號001A艦做了滑躍角度的改進，也可以略知滑躍航母的最適合滑躍角還是以12度為好！

縱觀世界各國的滑躍航母，俄羅斯的庫茲涅佐夫號航母和幫助印度改進的維克拉瑪蒂亞特&超日王號航母均採用了14度滑躍角，而英國早期的無敵級和現今正在調試中伊麗莎白女王級航母分別採用了12度和13度滑躍角，鑒於俄羅斯設計1143.5級航母時候採用滑躍角是首次採用，而英國在無敵級輕型航母上積累了豐富的經驗，而後的伊麗莎白女王級航母基本也沿用了近似12度滑躍角的13度滑躍角體系。所以中國鑒於遼寧號使用的經驗，最終在17號艦上採用12度滑躍角的考慮，也是殊途同歸的選擇。

從技術上來說，滑躍甲板可以保證飛機從12度-14度滑躍角的滑躍甲板起飛，這個角度可以達到最佳動能勢能比，航母滑躍式甲板的作用並不僅直接提高飛機起飛速度，而是減少飛機起飛滑跑距離，由於航母甲板的長度有限，在固定翼飛機重量大和不採用彈射器增加起飛速度的情況下，只能採用滑躍；由於滑躍，飛機上傾，將一部分往前的動力變為向上的升力。

至於12度和14度的異同，時雨認為，雖然14度向上的升力更大，但飛行員承受的滑躍角加大帶來的攔阻力更強，可以說不是太舒服，有堵牆堵住的感覺，而12度角鑒於001A&17號艦飛行甲板的加長，在起飛動能足夠的情況下，12度滑躍角已足以產生足夠向上的勢能，所以大可不必為由於滑躍角小，沒有足夠的勢能產生升力，而造成艦載機墜海的情況擔心；從另一個角度看，滑躍角度過大的話，如果操作不慎，也可能造成飛機的側翻或後翻，這也是為飛機的安全形度考慮出發的。從這一點來看，中國是根據國外的相關信息和自身使用經驗和科學計算得出的正確選擇。

從遠期看，採用彈射器平甲板起飛無疑是航空母艦的最佳選擇，但就001A首艦的變化看，中國已經邁出了自主研製的第一步，無論其步伐大小，都是值得鼓勵和慶賀的變化！End！（利刃/時雨）

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