徒弟和老師的競爭：殲-11與 Su-35各有何優劣？

第一軍情作者：龍大貓

中國殲－11是俄羅斯蘇－27SK（蘇－27SK，S代表出口，K是俄文「中國」的首寫字母）的引進後中國軍方給予的編號。

國產殲-11戰鬥機

當國產的殲－11（殲－11A，原裝俄國蘇－27SK，只不過是由中國的沈飛組裝完成）在21世紀初定型下線時，俄羅斯也同期完成了蘇－27S的升級改進型蘇－27SM。

當中國用自己的發動機和航電替換掉俄國原裝設備進而開發出殲－11B時，俄羅斯人也推出了蘇－27SM的升級大改版——蘇－35BM，並宣布蘇－35BM「屬於四代半戰鬥機，可以與F-22A對抗」（俄標，美標三代半）。從純技術角度看，俄方在投入巨資開發T-50的時候，還在宣傳蘇－35BM能夠對抗F-22A，明顯就是個笑話。但是隨後中國和俄國簽署意向協議，準備購買蘇－35BM的消息確實讓不少人感到驚訝。

在中國已經能夠獨立生產並升級殲－11的情況下，引進蘇－35BM是否必要？我們需要對二者的歷史淵源、開發過程特別是中國軍方的需求進行認真的分析。

俄羅斯新銳的蘇-35BM戰鬥機

淵源

根據公開的資料，中國在引進蘇－27SK/UBK成品的同時也購買了俄羅斯蘇霍伊戰鬥機的整條生產線。之後，強大的軍工在1998年即實現了國產蘇－27SK的成功首飛，成功定型後，軍方正式給予蘇－27SK戰機「殲－11」的編號。根據中航工業編輯並公開出版的院士叢書中，我們可以了解到：當時殲－11是空軍最為重要的開發項目，長期處於高度保密的核心工程領域。1998年，由俄國提供散件，由沈飛組裝的蘇－27SK成功首飛（要知道，該機1992年才到貨，1998年中國就能獨立組裝，沒有一定紮實的工業功底，是根本辦不到的），而全國產的殲－11大約在2003年實現首飛（此時發動機還是進口的俄制AL-31F，遺憾）。蘇－27SK雖然只代表了蘇聯1975－1980年的技術水平，但是仍然遠遠超過當時中國航空工業所能達到的水平，特別是在經歷了1950－1980年代「進一步退兩步」的大躍進失敗後，中國航空對於該機的國產化持極為慎重和穩健的態度。

中國在蘇－27國產化的過程中遇到的最大障礙就是中蘇兩國航空體系的差異問題。我國航空工業在20世紀末時已經具備了較強的科研開發能力，但蘇－27的材料和成品完全是按照蘇聯的航空體系構建，中國國內1970年代研究米格－21採用的全面複製的方法完全不適應對蘇－27的仿製。因此，對於蘇－27SK的仿製，主要集中在尋找國產類似材料和成品直接替代原先俄國設計的方式，暫時無法得到成品則繼續採購俄羅斯原裝貨。根據中科院的院士叢書記載，蘇－27SK的全面國產化型號被稱為「殲－11X」（也就是軍迷們慣稱的「殲-11B」，下稱「殲-11B」）。

裝備太行發動機的殲-11B型戰鬥機

蘇－35SVS殲－11B

蘇－35BM實際上是專門針對蘇－27/30系列所暴露出的問題，以及世界戰鬥機的發展趨勢，用儘可能少的投入開發出性能更好、功能覆蓋更大的戰鬥機。蘇霍伊對於蘇－35BM的設計要求非常明確，就是以俄國本國航空兵裝備升級改進為目標，強化飛機的成品性能和武器系統效能。由於俄羅斯已經在開發新一代的T-50戰鬥機，所以蘇－35BM在俄軍中的定位就是「過渡」，也就是搶在T-50正式定型服役之前，用來替換俄羅斯航空兵陳舊的蘇－27S、蘇－34以及蘇－30MK等。不需要太高的空戰性能，但要進一步強化多用途能力。

不難蘇－35BM其實就是對早期蘇－27M的機體進行類似蘇－30MKI的強化，機載設備則完全向蘇－30MKI看齊，再加上新的117S發動機進而「拼湊」出的一架戰鬥機。而俄羅斯人並非不能把蘇－35BM設計得更好，但是設計中添加的新產品、新技術越多，則產品的試驗周期越長，成本越高，這和「過渡裝備」的要求不符，所以，如何用最短的時間、最少的成本設計出一款「足夠使用」的多用途戰鬥機，是蘇－35BM設計的核心思想。

中國的殲－11B本身不存在國際銷售條件，其基本任務是滿足中國空軍裝備的需求。而殲－11B的研製過程就是摸著石頭過河，讓中國的航空設計人員和工廠儘快適應先進戰鬥機的設計特點和生產製造難點。殲－11B的國產化主要面臨兩個難題：機體製造；設備替換。其中用國產航電、飛控替代俄國設備是重點，目前在各類軍事雜誌、網站上所看到的殲－11X所使用的幾乎已經全部是國產武器，但是考慮到殲－11B應該沒有對原蘇－27SK的機體進行結構性大改，因此可以推測殲－11B沒有能力掛載KD-88一類的重型彈藥，而是主要用來維持空優。

根據院士叢書記載，中國首架自行裝配的殲－11A於1998年首飛，而國產化的殲－11B在2000年就已經開始推進。按照中俄關於引進蘇－27SK的合同，雙方協議組裝生產的蘇－27SK數量應為200架，這200架飛機的發動機和機載設備均由俄羅斯成套提供，當中國無法滿足生產速度時，俄羅斯將提供成品飛機彌補差額。根據俄國媒體的報道，在合同簽訂後，中國利用引進的俄羅斯成品組裝生產了95架蘇－27SK，考慮到殲－11B測試機的消耗，推測俄羅斯按合同提供了100套組裝散件，之後中國就拒絕繼續引進蘇－27SK的成品，甚至不再與俄羅斯談判蘇－27SK的升級改進型成品的引進。

中國空軍先後裝備了蘇－27SK/UBK和蘇－30MKK三個蘇霍伊戰鬥機的主要型號，在國產化殲－11開始補充蘇－27的規模後，補充蘇－30MKK和蘇－27UBK就成為新目標，隨著殲－11B項目的推動完成並形成量產能力，雙座型和多用途型的生產必將加速。按照目前的速度推測殲－11雙座戰鬥/教練型和多用途型也已經進入逐步交付階段，保守估計會分別於2015年和2020年形成規模戰鬥力。同時，殲－11B的研製成功還促進了中國艦載戰鬥機的開發。外形和蘇－33非常類似的國產化殲－15的公開也證明了殲－11B項目在功能擴展方面所取得的成效。

雙座版殲-11BS

未來展望

殲－11B的整體技術水平只達到了中國國內21世紀初的水平，而殲－11B自立項至今也超過15年，國內戰鬥機相關技術和成品也已經跨上了新台階，以殲－20為代表的新一代中國戰鬥機也已經進入頻繁試飛的階段。中國空軍裝備的蘇霍伊系列戰鬥機數量相當可觀，殲－11B的後續裝備要求並不旺盛，而反倒是類似蘇－33/蘇－30MK一類的多功能戰鬥機更有市場。根據中國航空兵的發展規律，追求成熟的殲－11B在平台層面上的制約太大，在殲－11B上小打小鬧的提升幅度很低，配套航空動力系統的發展潛力明顯不足，整個平台的潛力已經基本挖掘殆盡。

所以，我們可以看到，單純的殲-11系列空優戰鬥機的產量越來越少，取而代之的是多用途的殲-16戰鬥機以及海軍急需的殲-15戰鬥機，但是殲-11B的路還沒有走完，最新的可靠消息稱，沈飛開發了全新的殲-11D型戰鬥機已經定型並投產，更重要的是，殲-11D不僅僅是一款新開發的戰鬥機，同時還開發出相關的升級套件，可以使用套件對現有的殲-11A/B型戰鬥機進行升級改造，讓空軍現有的全部殲-11系列戰鬥機統一升級到殲-11D型的水平。在殲-20大規模形成戰鬥力之前，殲-11系列戰鬥機依然是祖國天空最強有力的守衛者。

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