北京：應把押金存管到指定賬戶！共享單車或遇瓶頸

據媒體報道：北京地方金融局提出，在京註冊的共享單車應把押金存管到指定銀行賬戶，誰也「不能動這筆錢」，防止變相非法集資。而「小黃車OFO」註冊地就位於北京。

一旦押金被嚴格監管起來，共享單車的發展或將遭遇瓶頸和拐點。

從何說起，這得梳理一下共享單車是如何盈利的，如何能估值那麼高。

以平均押金200元為例，平均有6-10個人把押金留在客戶端里（別問我為什麼？因為大家懶），那麼就會有1200-2000元停留在這一輛車上。

這樣一來，每一輛共享單車，就要從市場上拿走至少1200-2000元。按1000來算，如果投放1000萬輛車，那麼就是100億元，這可是100億的現金，還能派生出500億的借款呢，500億投資到市場上，每年是35億的穩妥收入，刨去各項費用，10-20億利潤，應該有，再不濟，五億利潤總該有吧。一年掙5億純利潤的生意。跟中國移動比不了，跟聯通比，中國聯通2016年全年凈利潤6.3億。厲害吧。

此設計的天才之處在於押金：

1、可以退，故多數人不會抵制繳納這筆錢；

2、可以退，但公司不會自動退，多數人也不會主動要求退，因為下次還要用，退了再交麻煩，其結果就是大量資金沉澱在公司，等於無償佔用；

3、押金用戶不能動用，不能用作租賃車費的支持。這等於這筆錢只會增加，永遠不會減少；

4、由於一份押金對應一個註冊用戶，而非一輛車，這意味著投放一輛車，能鎖定遠超過1個用戶。摩拜目前是一輛車鎖定8人，等於投放一輛車，獲得2400元（300*8）的「存款」。

但是，如果監管起來，以上所有都將成泡影，如果再要求一車一押（即每輛車只能對應一份押金），那麼整個行業都將可能面臨洗牌。

註：文中圖片來源於網路，若有侵權敬請聯繫壹號特工零零壹告知刪除，謝謝。

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