海軍航空兵建設的艱難起步，張超殞命引發我國電傳飛控技術的深思

眾所周知我國海軍艦載機殲15是引進的烏克蘭蘇33原型機「T10K」，但是可以問心無愧的說，這不是抄襲而且繼承，因為蘇33的研製其實就是和半途而廢的工程，因為蘇聯的垮台它的很多設計任務都沒有完成，可以說是一架為長大的戰機，

和米格29一樣，蘇聯的兩大主力戰機都處在緊要的改進完善關頭失去了蘇聯強大國力的支持，因此至今為止都是發育畸形的可憐機型，尤其是電傳飛控技術可以用糟糕來形容，不僅是蘇聯人電子行業起步晚，實力不佳，還因為蘇聯對機動性的過份追求，機動性的追求導致殲15這架半成品操作極為不安全，這也是張超試飛員殞命的一大原因，可以說我國的現有航空科技幫助殲15完成了成長，並最終在我的航母舞台上嶄露頭角。

殲十五的設計缺陷在於，它的機頭很容易抬起，張超的坐騎就是在滑跑時機頭突然劇烈上揚，然後離開地面衝出跑道而墜機的，但是飛機的抬頭特性又是必不可少的，有兩點，第一，飛機抬頭增大仰角會帶動飛機升力提高，飛機起飛時有合適的仰角獲得充足的升力，可以縮小滑跑距離，增加起飛特性。第二就是機動性要求，飛機容易抬頭就容易被飛行員操作，完成起飛和盤旋等動作。並在超音速狀態下能保留更大的機動性餘地，為了更容易抬頭，三代機普遍採用了放寬靜穩定布局或者靜不穩定布局，並加裝邊條或者鴨翼等渦流發生器，所謂放寬靜穩定，就是讓飛機的重心靠後，讓機翼的升力中心前移，利用槓桿原理讓水平尾翼只用很小的偏轉就能抬起機頭，可見機頭抬起對飛機的重要。

總而言之，為了讓飛機有更靈活的機動性，就需要飛機抬頭性能出色，為了操作省力省心，飛機需要在飛行員做出輕微操作桿移動就開始抬頭，或者任何劇烈情況下都能回復平飛。

但是飛機容易抬頭是有不利一面的，容易抬頭的飛機都會非常敏感，一點操作過量或者外來氣流干擾都會讓飛機猛烈抬頭，直到仰角過大，造成機翼時速失去升力，飛機就會不聽控制一頭栽倒地上，這就是失速。為了平衡這種利弊，設計人員引入了電傳飛控系統，首先吧飛行力學特性用數字模型的形式寫在計算機里，作為自動控制的規律，在飛行中飛機本身不斷的採集各種信號，包括速度、高度、迎角、過載等結合飛行操作指令，例如操作桿的移動方向和力度，按照事先寫好的指令計算數據，再控制水平尾翼或者鴨翼等氣動操作面，隔離的偏轉，保持飛機的安全運行姿態。由此可以，這種飛機控制系統不再是傳統的鋼索連接，飛行員和飛機之間還有一台計算機媒介，

隨然使用電傳飛控質量減輕不少，但是一旦電傳飛控出現罷工或者失誤，飛行員就無法操作飛機，這是災難性的，除非電傳飛控能自己恢復正常，否則飛行員再怎麼操作都是徒勞，而蘇聯的技術短板，就是電傳飛控這一塊的電子設備，這就是說原有的技術讓殲15飛行很不安全；此外，殲十五或者蘇聯其他的飛機的氣動外形設計也讓其操控性更難，飛機很容易抬起機頭，那就去蘇系列和米格29的後掠翼設計，這樣設計的阻力小，可以增大航程，但是重心靠後導致機頭人容易上翹，它在失速時首先就是翼尖失速，這幾天讓飛機前部的升力更容易帶動機頭上揚，加快失速趨勢，所以說先天設計的不足和蘇聯電子設備的落後共同導致蘇27和米格29控制性能嚴重不足。

這一切都讓急於裝備殲15的中國迫切的要解決，由於原有的氣動外形不可能被更改了，我們就只能在電傳飛控技術上做文章，利用改革開放30年的成就給予它轉可靠強大的電傳飛控裝置來操作飛機，

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