俄羅斯低頭求中國 幫我建莫斯科到北京的高鐵

前不久，中國中車和俄羅斯Sinara集團簽署了一份關於俄境內高鐵列車製造逐步實現本土化的協議。此前，中國已向莫斯科—喀山高鐵項目提供了為期20年，高達4000億盧布的貸款（約合403億元人民幣）。目前，莫斯科—喀山高鐵已基本完成勘察設計工作，未來線路還將繼續向東，經哈薩克至中國境內的烏魯木齊，與中國高鐵網無縫對接。現在從北京坐火車到莫斯科大約需要六天，北京—莫斯科高鐵修通後，只需兩天就可到達。

中國高鐵

可以說，俄羅斯未來的高鐵建設，無論是軌道的鋪設，還是列車的製造，都已經完全師從中國，甚至連建造高鐵的資金，都要由中國提供貸款。在我們一窮二白，只能造桌子椅子茶碗茶壺，還能種糧食磨成麵粉的時候，蘇聯手把手教會了我們製造汽車、拖拉機、坦克、飛機。

半個世紀過去了，當年的學生反過來手把手教曾經的老師造高鐵，俄羅斯人的心裡一定是五味雜陳吧。

中國高鐵

實際上，俄羅斯已在多個重要領域向中國取經了。俄羅斯的電子工業早已被中國甩在身後，克里米亞事件爆發後，西方制裁使俄羅斯無法從西方國家採購電子零部件，俄羅斯轉而向中國採購了不少宇航級CPU，甚至其現役最先進的戰機蘇-35的雷達都採用了中國製造的T/R組件。

比電子工業更慘的是造船業。現在的俄羅斯新型戰艦飽受發動機短板的困擾，就連排水量不足千噸的21631型護衛艦的柴油發動機都不能自產。由於該艦採用的德國發動機同樣因為烏克蘭危機而斷貨，俄羅斯被迫從中國河南柴油機重工有限責任公司進口了8台CHD622V20型柴油機。俄海軍的新一代綜合補給艦「帕申院士」級也從中國進口了5套先進海上綜合補給系統，原因同樣是不能自產。

中俄造船業的差距之大，遠超常人的想像。雪竹君統計了一下，中國僅去年一年服役的水面艦艇的總噸位，就遠超蘇聯解體後俄羅斯二十多年服役的所有水面艦艇的總噸位。

2016年，中國海軍新艦入列繼續保持「下餃子」的迅猛態勢，全年共入列導彈驅逐艦1艘、導彈護衛艦9艘、兩棲船塢登陸艦1艘、坦克登陸艦4艘、綜合補給艦3艘，其中2萬噸級艦艇達到4艘，入列艦艇總噸位近15萬噸。而俄羅斯自蘇聯解體後服役的水面艦艇的總噸位還不到10萬噸，且這裡面絕大多數還是蘇聯時期未建完，俄羅斯續建的老船。

俄軍航母

以22350型護衛艦為例，它是俄海軍未來的主力戰艦，排水量卻不過4000多噸，然而這已經是俄羅斯目前能夠建造的噸位最大的水面艦艇了。首艦「戈爾什科夫海軍元帥」號於2006年開工建造，2010年下水，然而直到今天仍沒有完成海試。當年能夠批量建造航母的超級大國居然淪落到十年搞不定一艘護衛艦，實在令人感到悲哀。

中國國產航母下水

小小的護衛艦尚且造得如此艱難，那些傳說中的「領袖」級驅逐艦和「暴風」級航母之類的大艦，也就能造出個模型罷了。相比之下，中國的第二艘航母已經下水，第三艘航母也已於2015年3月開工；055型萬噸大驅2艘完成船體組裝，2艘開始船體組裝。中國海軍水面艦艇實力已完全碾壓俄羅斯，也許不久的將來，當年的老師就要放下面子向學生購買軍艦了。

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