港珠澳橋海隧今日合龍 首用機器人潛入水下500米360度探測

港珠澳大橋主橋海底隧道段全數33節沉管已經安裝，尚餘1節最終接頭工序。(資料圖片)

海外網5月2日電據香港東網報道，國家級基建項目港珠澳大橋主橋海底隧道最終接頭今日周二(2日)進行吊裝及海底對接，屬海底隧道建設的最後環節，全長5600米的海底隧道將會全線完工。為了進一步監察海底吊裝情況，工程團隊首次將一部設有8個推進器的水下機器人，深入海域探測拍攝，最深可以潛到水下500米，擔當海底天眼角色。

有早前報道稱，國家海洋預報中心氣象和海洋領域的數十位專家，過去5年經數百次研究最終接頭吊裝海域的天氣、風力、海流及徑流等因素，1日最後一次開會詳細預測。海洋環境預報中心總工程師指，最終接頭的安裝條件較難，安裝期間不能有颱風，也不能有大徑流，專家最終認為2日天氣有利安裝，可以降低風險。

為了令最終接頭順利安裝在海底，工程團隊安排160名經特殊培訓的焊接突擊隊員到達施工場地，備戰超過2公里的接力焊接，為求達至永久滴水不漏，須在15天內完成長2286米對介面四周的焊接。

工程團隊也首次安排一部外形像螃蟹的水下機器人探測拍攝，水下機器人一共設有8個推進器，可以在海水中360度旋轉和任意移動，最深可以潛到水下500米多角度拍攝。

另有報道曾指出，負責指揮最終接頭安裝的指揮船「津安3號」29日7時抵達施工海域，完成調試。「津安3號」船長40米、寬56米、高12.6米，是國內自主研發的沉管浮運安裝的核心裝備，集沉管浮運、定位和沉放安裝功能於一身，可將重量達8萬噸的沉管在深水進行無人沉放對接。

最終接頭內藏的27個千斤頂將同步向兩側伸展，壓著兩側的E29和E30沉管，當中的三道防水帶將為海底隧道作臨時止水，而海底隧道的永久止水則需靠連接最終接頭與兩側沉管的鋼接頭，工人須於30日內完成鋼接頭焊接，工程時間緊迫，施工環境窄狹，難度極高。

港珠澳大橋的對接成功將標誌著全長5664米的海底隧道全線合龍。港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里。港珠澳大橋作為中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑項目，港珠澳大橋受到海內外廣泛關注。港珠澳大橋將連起世界最具活力經濟區，快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經濟社會一體化意義深遠。（綜編/龐晟）

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